电动汽车充电站的运营模式

导读：电动汽车电池整体由电网充电站提供，没电的电池将充分利用夜间电力错峰充电。同时，电池上将装上芯片，可以定位电池位置、剩余电量、剩余里程，甚至可以告知司机下一个换电池的电站位置。

电网公司总经理刘振亚2011年1月7日，正式对外宣布旗下电动汽车充电站的运营模式，该模式按照“换电为主、插充为辅”，加快充换电站的布局和建设。

而在此前，“换电模式”一直是电动车充电标准的备用方案。

因为其本身是售电方，具备先天的优势，利用夜间的低谷电进行充电，而在白天电力紧张时换电，所以换电方案不会影响到电网的运营效率。

以汽车百公里耗油10升计算，油费是70元，而电动汽车百公里耗电20度，按照一度电1元计算，电费仅为20元，中间有50元的差价，这为电网运营电动汽车电池充换电业务提供了空间。

QQ3 EV一次充电只需要6～8小时，可充8～10度电，百公里的耗电成本约8元。

更换电池的话，轿车只需要一个工人几分钟就可更换完毕。

一个中型充电站建设成本在4300万元左右，其中充电桩建设成本在10万元左右。相比之下，充换电站还增加了人工成本，投入会更高，但节约了时间成本，反而是比较可观的创收方向。

小编点评：建立完善方便的电动车能源供给服务网络至关重要，相关电力企业在这块的工作是产品推广初期阶段的重中之重。在目前停车位紧缺、充电时间漫长、电池技术瓶颈明显的前提下，在全省范围内建立充电服务网络、可换电池模式或许会成为一个大力推动电动汽车上路的选择方案。