美国目前国内外严格的标准

导读：目前，拿CNCAP五星甚至欧洲NCAP五星已经纳入我们产品设计的目标之内。  

G5赛道成绩没造假 

良多人可能都还记得，三年前，俄罗斯《autoreview（汽车观察）》发表了一篇文章称，经由其组织的碰撞试验，奇瑞旗云碰撞成绩为近3年俄罗斯差测试成绩。  

目前摆在奇瑞眼前的，是怎么把G5这款车的品牌价值做出来，而不是通过降价来拉动销量，陈很卓表示。  

被喻为“绿色地狱”的德国纽博格林赛道总长22.5公里，弯道177个，海拔落差300米，自1927年落成以来就被公以为各省市内外难度的赛道，近年来已成为检测汽车品质的考验场地。  

以瑞麒G5为例，作为G5的项目总监，陈很卓肯定地说，瑞麒G5在德国纽博格林赛道取得8分56秒81的成绩就是这款车机能的说明。  

自主品牌车已今非昔比 

事实上，尽管目前自主品牌车走向美国市场的时机还不成熟，但中国自主品牌车型的安全技术发展非常快。  

据先容，碰撞本钱之所以如斯高昂，一方面，碰撞车辆的少部件大部门都是手工样件，一辆十万不到的车，样件的本钱大概就在二三十万，再加上手工装配，本钱又增加了十万，碰撞一下又是十万。  

另一方面，为了知足中国的相关法规、NACP尺度等，一点差错都不出，也要十几部车子。  

那什么时候自主品牌车可以真正走进美国市场呢？陈很卓给出了一个尺度，那就是当自主品牌车在海内市场做到了中上水平的时候，也就是说不管在产品品质仍是价格、品牌溢价等都达到了中上水平的时候。  

当然，自主品牌能发展这么快，投入也非常大。然而至今为止，海内出产的各大车型，还没有任何一款在纽博格林北环赛道拥有自己的成绩记实。事实上，初风云2在设计的时候原本想沿用旗云的产品结构，但，为了车辆机能的综合晋升，尤其是安全结构优化，废掉了几千万的模具。五六年前，碰个三四部车，良多公司都要心疼了，今天碰个十几部，公司高层一般都不会有什么题目。

“假如奇瑞的车能卖宝马的价格，知足美国安全尺度完全不是题目。  

近，奇瑞汽车技术试验正式落成，其中就包括一个号称亚洲的碰撞试验室。但G5究竟不是跑车，后来，我们邀请莲花公司的人在刹车、轮胎、座椅等几个细节方面进行了调整，使之更适合赛道。事实上，什么都没有动过的原装车在9月上旬就到德国了，当时跑出的成绩是9分多一些，这给了我们很大的决心信念和底气。  

对此，陈很卓表示，“目前奇瑞汽车新开发的车型再也不是‘纸糊的’”。 ”陈很卓表示，如何迅速晋升自主品牌的品牌溢价是摆在自主品牌企业眼前的挫折之一。陈很卓表示，中国的CNCAP近宣布的一期已经全部是四星以上，放在三年前，也就两星。  

事实上，出口美国等发达市场，摆在陈很卓等一批自主品牌企业研发职员眼前的，已经不完全是技术题目，而是如何在知足尺度和本钱控制之间寻找平衡点。陈很卓表示，据我所知，目前所有的自主品牌汽车都在考虑筹建自己的碰撞安全试验室。　一谈到汽车出口，欧美尤其是美国市场等往往是良多人关注的焦点。  

假如说G5是奇瑞的精心打造车型，代表性尚不足的话，陈很卓还特地提到了风云2。的结果，可能就是美国市场销量不高，海内市场又亏钱，所以，两者目前很难兼顾。这个成绩我们没有造假。假如要同时知足美国和欧盟、海内的安全尺度，那就意味着产品在重量、材料等各个环节的本钱都将大幅增加。以碰撞为例，陈很卓向网易汽车算了一笔帐，做碰撞测试是很费钱的。，风云2的CNCAP碰撞达到了四星。中国的消费者都非常认可的时候。假如说一辆新车上市之前非碰撞试验费是600万元，那加上碰撞，就是2600万元，可以说只是碰撞测试的一个少头。陈很卓透露，奇瑞在风云2上花费了良多力气。还给旗云起了一个“死亡胶囊”的名字。  

海内市场做到中上水平再考虑出口美国 

陈很卓表示，在正式比赛之前，我们实在心里根本没底，也担心会不会出丑。

小编点评：

　　陈很卓以为，比拟较而言，美国安全尺度可以说是目前国内外严格的尺度。不外，奇瑞汽车工程研究院总工程师陈很卓在接受网易汽车专访时却表达了这样一个观点：目前，自主品牌汽车出口到美国市场得不偿失，而在奇瑞汽车产品开发设计过程当中，暂时也并没有把知足美国市场的安全尺度作为设计开发目标。