缺乏执行力是PSA一直的软肋

导读：如将其在华的所有计划、战略联系起来，可以发现这是PSA一直以来的特点。而根据数据显示，尽管神龙上半年累计销售轿车17.5万辆，同比增长49.32%已是不错，但这间隔“支持37.5万辆、争取40万辆”的目标有多远，难度有多大，可想而知。从PSA此前几回的合资经历中不丢脸出这种“虎头蛇尾”的特点。显然，它意识到了这个市场的重要性，但是过往没有良好的经验，或者说是有的都是很糟糕的历史教训，现在让它以一个全新的姿态重新面临，要拿出什么措施来，它有些茫然，甚至有些不知所措。  

恰是这份年报给PSA吃下了豪赌中国市场的一颗定心丸。前景先不说，看看今年神龙的目标销量吧，从年初的35万辆，到后来的37.5万辆，一直追加到40万辆，5%的市场据有率。  

毋庸置疑，缺乏执行力是PSA一直以来的软肋。恰是这种急迫又无助的心理导致了PSA不得要领的战略规划。一度引发了如何去判定PSA战略决议计划可行性的讨论，以及对于其中国市场诚意度的质疑。  

如斯种种，PSA虚实交错的战略让人们有些摸不清头脑，甚至有“放卫星“之嫌。  

实际上，虚实交错的“中国战略”折射出PSA并不十足的决心信念，以及源自于法兰西特有的“消很浪漫”风格。明显的一个例子是，在PSA团体与长安团体签署合作意向的同时，其抛出的庞大的前景[综述 图片 论坛]目标。 尽管华日曼从加强与春风合作、施展上海研发作用、在中国投产轻型商用车以及与长安团体的商乘并举合作等4点进行了论证，以求得外界认可该目标制定的科学性，但是，针对细节的内容却无法逐层深入，显然这个前景目标只是一个有待于填充的“框架”。这种忽视市场规律的“冒进”使神龙公司骑虎难下，据动静通达人士透露，神龙内部已经将年度目标收缩到37万辆以内。华日曼表示，PSA团体2020年的在华销量目标为200万辆，即10%左右的市场份额。  

在华25年，这一两年是PSA“中国行为”为密集的时候。事实上，不管战略的虚与实，都看得出来PSA急于重塑品牌形象、确立市场地位的心情，但是很显著，它还没有找到一个合适的途径去正确地表达出自己的意图，并勾勒出清楚的战略思路。更多时候他们擅长于一鼓作气，乘“一时之兴”大干一场，这是对他们颇为有趣的概括。而近，就在PSA重新思索中国市场地位的时候，甚至于重新摆正了中国市场地位的时候，也能看出来法国人的这种特点在其做决议计划时的影响力。这一同为2020年前景目标的新能源战略也受到了业内诸多的质疑。很过欧洲，很过美洲，甚至很过了法国本土。有业内人士分析，生性浪漫的法国人很不擅长于将一个大的战略细化入微，并贯彻到底。矛盾的心理导致PSA在做决议计划时藏藏掖掖，瞻前顾后，这使得他们的计划既不能够犹如德国人和日本人那样制定得细致入微，在执行上又不能够像美国人那样大马金刀、长驱直入。  

此外，PSA在去年年底宣布的其在华新能源汽车发展战略——“标致雪铁龙团体中国新能源汽车战略”，提出“2020年在中国二氧化碳排放量降低50%”的目标，据称，这一目标能使得中国与欧洲在2020年二氧化碳排放量达到平等水平。  

这份由PSA切身宣布的讲演数据，至少向人们表明了两点：先，PSA国内外的业绩增长整体是趋于递减的；其次，PSA在中国市场的增速却达到了前所未有的水平。  

法兰西的“消很浪漫” 

当然，在今天，假如仍然坚称PSA对于中国市场没有诚意，于情于理都说不外去。然而，尽管愿意为中国市场“谋”变，不得要领的举措却依旧困扰着PSA这个欧洲百年品牌。一方面想要大跨步地发展，跟上国内外创新车企的脚步，自夸为“欧洲第二”的PSA无疑已经被前者甩开一段间隔了，但以往的经验教训又犹如难以挣脱的恶梦，使得如今的PSA每一步都如履薄冰。这就不难理解PSA在与广州标致合作之初和与春风合作之初的两次石破天惊的头炮了，惊艳的开门红是PSA不难做到的。  

实际上，按照PSA目前在中国市场的份额，作为的年成，2009年其合资公司神龙的市场份额不外是3.5%，27.2万辆。　来自于PSA团体2009年的国内外销售讲演显示，2009年PSA团体全年销量318.8万辆，市场份额增至5.1%；中国年销量达27.2万辆，增长了52%，这个数字一举很越中国市场整体增长率47%。但是，“兴至则来，兴败则归”的散漫感，让他们没有足够的耐心去将游戏进行到底。  

小编点评：从其自去年以来发布的大大小小的战略里，的确看不出来太多“实质性”、“有细节”的东西，无不外于笼统，缺乏系统的布局。凭借这一“史上成绩”，中国一跃成为PSA国内外第二大市场。一旦遭遇滑铁卢，法国人的这种“消很式浪漫”就愈发显著地体现出来了