汽车工业需要政府强有力的引导

导读：作为国民经济的支柱工业，我国汽车工业要实现工业进级、实现新能源汽车发展，需要政府强有力的引导。我国政府发出了明确的信号，十分有助于汽车工业取得长足提高。

中国汽车市场的活跃与快速发展，政策在其中扮演了非常枢纽的角色。近几年，政府密集出台了一系列有利于工业发展的政策，特别是2009年以来，接踵颁布《汽车工业调整和振兴规划》、“十城千辆”节能和新能源汽车计划以及《私家购买新能源汽车试点财政津贴资金治理暂行办法》、《“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下排量乘用车）推广实施细则》等。这一系列举措对于晋升消费决心信念、促进新能源汽车推广起到重要作用。

十年生聚，十年教训，十年努力，十年发展。十年来，中国汽车工业的流水在于培养了一支能够基本适应工业发展的人才步队，涌现出一批的企业家和领军人物。放眼未来，我国要发展成为汽车工业强国，将更急需各级各类人才。相信跟着自主立异的提高和工业发展，一定会有更多人才泛起。

我们过去十年固然有所努力，但与国内外提高前辈水平比拟，以上四方面的核心技术依然存在巨大差距。如何突破技术瓶颈，建设汽车工业强国，是我国汽车人在新的历史时期面对的挑战。

我国汽车工业面对非常好的发展机遇，市场远景广阔。从国内外大环境看，尽管一些对影响力日盛的中国车企设置了一些壁垒，但中国汽车工业国内外化的过程是不可逆转的。海内外市场将共同支撑中国汽车工业的长远发展。在看到发展机遇的同时，需要保持冷静的头脑，熟悉到中国汽车工业还不够强。从主持中国汽车工程学会工作的角度看，核心技术是我国汽车工业发展的软肋。核心技术包括几个方面。一是整车开发技术。过去十年，很多企业的整车开发仍以鉴戒、消化、吸收为主。与国内外提高前辈水平比拟，自主品牌企业的整车开发技术仍有很大差距。二是底盘一体化控制技术，包括动力总成、传动系统等。举例来说，我国自主品牌自动变速器工业化几乎是一片空缺，令人揪心。三是汽车电子技术和智能交通。目前，汽车技术立异有60%~70%来自汽车电子领域。每次技术尺度和法规的进级，考验的都是汽车电子技术。跟着汽车工业的发展，汽车电子已经成为一个相对较为独立的战略性工业。但我国汽车电子技术发展严峻滞后，精心打造汽车电子产品市场全面失守，核心汽车电子技术被跨国公司垄断。四是汽车轻量化。与国外同类车型比拟，不管传统汽车仍是新能源汽车，自主品牌车型都要重10%~20%，甚至更多。轻量化技术在当代汽车发展中非常枢纽，尤其是电动汽车，假如没有轻量化技术作支撑是很难发展的。

在自主立异的基础上，产学研合作开始迈上新台阶。技术立异同盟得到行业认可，有效推动了汽车核心技术提高。同时，在自主立异的旗帜下，大批“海归”职员投身汽车工业立异流动，报效祖国。这些提高都离不开自主立异。只有自主立异，行业才能获取核心技术，才能进行产学研合作，才能吸引留学人才回国。立异是一个艰苦的过程，不是一朝一夕可以实现的。只有通过几代汽车人的艰苦努力与不断积累，我国才能实现汽车工业强国的目标。

总结过去十年来汽车自主立异取得的成就，我们不妨回顾一下中国汽车产业科技提高奖的获奖项目情况。这些项目既包括整车项目，也包括枢纽少部件项目。以前，我国自主开发整车的实力较弱，但在自主立异理念的指引下，在大量工程师的共同努力下，自主开发的整车开始受到认可。春风猛士越野车项目不仅获中国汽车产业科技提高奖，还获科技提高一等奖，成为中国汽车行业22年来惟一获此殊荣的项目。今年，一汽解放J6重卡项目获中国汽车产业科技提高特等奖，目前正在申报科技提高一等奖。枢纽少部件方面，自动变速器、ABS项目都曾获得中国汽车产业科技提高一等奖，标志着我国自主核心少部件研发能力得到认可。在自主立异的推动下，行业科技提高显著加速，涌现出越来越多的科技成果。

改革开放初期，我国汽车业发展的基调是合资合作。进入新世纪以来，自主立异日渐成为汽车工业发展的主旋律。

环保、节能、安全法规尺度不断进步，推动了汽车工业持续发展和社会协调发展。2000年，我国刚开始实施国I排放尺度，现在，北京等地已经开始实施国Ⅳ尺度。四是以电动汽车为代表的新能源汽车得到较快发展，从示范运行逐步进入工业化时代。五是中国汽车工业成为国内外汽车工业的重要组成部门。跟着产销规模的扩大，大批国产少部件进入国内外市场，商用车、轿车批量进入国内外市场，汽车企业国内外化进程加速。

进入新世纪以后，中国汽车工业全方位进级。一是汽车消费结构进级，我国开始迈入汽车社会。二是产品结构进级。乘用车在整体汽车产销中所占比例越来越大，汽车工业开始进入乘用车时代。 

小编点评：对于我国汽车工业新世纪十年来的发展，用五组枢纽词来总结。