汽车消费者维权意识的进步

导读：跟着经验的积累，特别是监管轨制的建立和完善，中国的消费者维权意识的进步，我们也要和国外的消费者享受同样的待遇，召回新规的进级就是在这条道路上迈出的重要一步。 

从国内外范围看，中国普通人消费汽车的时间还比较短。轿车大量进入家庭，是2002年以后的事情。开始人们对汽车并不很懂，有一辆车子，只要能跑，就觉得不错了，没有更多更高的要求。这就是泛起质量题目时，中外消费者处理上有差距的原因。中国消费者对产品要求低，厂家就觉得好糊弄。看美国，市场经济成熟，法律轨制完善，有人说，美国人喝可乐噎着了都要打官司，这就使企业胆战心惊，惟恐做错了什么，涓滴不敢大意。所以出口到美国市场的产品都是的。相反，因为中国监管不严，出口中国的商品不仅可以马虎点，甚至故意降低尺度。所以，很多公司出口到中国的产品和出口到美国的产品尺度是不同的。 

“召回”事件频发，在一定程度上反映了汽车消费者维权意识的进步。汽车业是中国开放早的行业，和国内外接轨比较全面，国内外化程度比较深，相对其他领域，汽车消费者比较成熟。不象房地工业，连“各省市化”都谈不上，只是地域化，消费者维权意识很差，买屋子时稀里糊涂，连建筑面积和使用面积都搞不清晰，地产商欺诈案例比比皆是。从这种意义上说，汽车消费相对成熟，汽车制造商比房屋制造商规矩得多，遵法得多。也许把汽车制造商与房地产商相提并论，本身就是对汽车制造商的欺侮。这里并不是说进入汽车工业的人本质比房地产商道德规范高，而是汽车业从一开始就力求与国内外接轨，接受了国内外通行的“规矩”，汽车消费者也是不停地“放眼国内外”，老是拿国内外市场做样本，两方面造就了今天汽车业的环境。 

召回新规的进级是又一个提高，新《治理划定》中将对违背划定企业的罚款数额上调至“50万元”，目的仍在于进步企业的出错本钱。 

“召回”对企业的惩罚是双重的，既要承担巨大的经济损失，又要蒙受形象荣誉的损害。所以，假如没有强制措施，企业是不会主动做这种事情的。好比一辆车子的召回，不是换换少件那么简朴，企业受的损失是巨大的。 

对企业的监管是多重的，先是资格认证、产品合格证，这些手段属于“防患于未然”，但这些措施也有漏洞，由于还需要“马后炮”，在企业损害了公家利益时，要对其进行惩罚，要它们付出高昂本钱，感觉到“划不来”，不值得，从而自觉把产品做好，把隐患消灭于未然。否则就会有恃无恐，甚至变本加厉。“召回”等于措施之一。 

从属性上讲，企业就是个谋利的工具，它们之所以能在市场上存在，就是由于能够追逐利润，创造价值。追逐利润是企业的天性，有时它们做一些社会公益事业，其目的也是塑造一个好的形象，由此去追逐更大的利润。从这种意义上讲，任何企业都是功利主义者，假如企业不追求利润，也就不能在市场上存在了。中国在改革开放前，企业倒是不特别夸大利益，照章出产，因而也就没有活力，死气沉沉，一潭死水。但是在追逐利润的同时，也要受到约束，这就是政府的监管。没有监管，它们就会向很端发展，做出危害社会、危害公家的事情。政府的角色就是“守夜人”，老庶民睡觉了，它要巡夜打更，杜犯罪，让老庶民有一个安全的糊口环境。 

小编点评：“召回”措施从本质上讲是“马后炮”，是防患于“已然”，是政府监管企业、保护消费者利益的举措。