城乡分治解决交通拥堵

导读：城乡分治，是解决交通拥堵题目的好办法。

如能实施城乡分治，则郊县的交通需求能得到充分知足，农用车辆不必受城市拥堵牵连而无法上牌，赛车以及其他用途的车辆也不必去轮候号牌，尽管挂在郊区。另外，老庶民也可以重新调整消费方式，买一辆大排量的郊区车，存放在郊区，供旅游和长途使用；寻常只在城市内开小排量车，既知足代步需要，又环保和节约开支。人们也可以到郊区买房栖身而到城市工作。 

我们良多政策都是城乡分治，限车为何不可以“城乡分治”呢？对城市尤其是核心区域，可以采取更严格的限制措施；对农村区域则可以采取相对优惠的车辆购置政策。以北京为例，二环之内，分单双号限行；二环之外到五环之内，按目前的“五天限行一天”制；五环之外，则不限行、不限号。以上限行再配以时间段、拥堵费等政策组合，应该能取得较好的效果。 

交通拥堵，跟通勤率、通勤半径有很大关系。一辆车假如只在乡村跑跑，从来不进城，它对于城市拥堵的危害几乎没有。但是，现在这类需求得不到知足。因为限车，原来到郊区买房、开车进城上班，也变得不可行了。郊区屋子是便宜，但没有车牌不行。 

根据国内外市制，市是一种城市型建制，县是广域型建制。县是面，市镇是面上的点。因为我国普遍实施“市管县”体系体例，大部门城市都不是都市型区域，而是广域型区域。也就是说，固然名为城市，但管辖着大量的农村。交通拥堵，在统一个城市的不同区域里面的情况截然不同。城区尤其是核心区，毂击肩摩；郊区尤其是农牧区，“车”迹罕至。假如不加区分地限制车辆，必定对正常的交通需求以及消费需求形成不良的按捺；同时，因为没有解决郊区通勤题目，而难以真正解决城市交通拥堵。 

交通拥堵，要区分总量拥堵以及个别时段、个别区域和路段拥堵。分类管理，会取得更好的效果。不少国外城市，汽车总量并不比北京、上海少，但拥堵状况要好得多。其中奥妙，一是交通秩序治理比较科学规范；二是管理拥堵的针对性措施比较见效，好比对进入一定区域的车辆征收交通拥堵费。 

小编点评：海内一些大城市为了管理交通拥堵，实施车牌限制措施。以北京为例，以摇号方式无偿分配小客车配置指标，2011年上牌总数为24万辆，均匀每月2万辆，其中个人指标只占88%。上海市则采取私车牌照拍卖轨制，一个车牌价往往要三四万元。