车企如何化解出口海外的风险

导读：在诸多政策没有出台、出口治理有待细化之前，企业应对和化解出口海外的风险还应多方张罗。假如没有涓滴突破立异，仅仅只是想走以往享受出口退税、自主品牌搀扶等方面政策的老路，出口就没有什么价值。没有**，出口作甚？

奥巴马上任伊始，随即提出新的各省市汽车减排节能计划，要求在2016年前各汽车生厂商生产的轿车和卡车均匀油耗达到每加仑35.5英里，同时减少30%的尾气排放，从而达到环保的目标。应对类似的准入门槛，非强盛的技术手段不可。

“在产能过剩危机眼前，将逼迫我们的汽车企业加快国内外化进程，也就是加快出口步伐。”有**官员在公然场合如是说。作为应对产能过剩的预案，**将采取积很措施，推动汽车出口。 业界普遍以为，这将对中国汽车企业进一步打开国内外市场提供机遇和前提，一些企业也适时对应地拿出了各自的出口计划。 市场门槛背后是尺度，而在尺度背后，躲藏着数不清的伎俩和花招。假如非要评估一下汽车业盲目出口面对的风险，市场方面还在其次。

追求规模效应无可非议。作为资金密集型、技术密集型、劳动力密集型行业，规模对于汽车企业降低本钱、发展技术、打造品牌、进步实力具有举足轻重的影响。正由于如斯，在十二五发展规划中，明确表示将鼓励海内汽车工业进行结构调整和吞并重组，形成几个大的汽车团体并从政策上予以支持。

不知从何时起，“产能过剩”的盛世危言早已悄无声息，前途好像一片光明。有人说，依赖规模促发展，背靠产能要效益，中国汽车将像家电一样走向各省市内外；也有人说，用不着兴奋太早，或许这只不外是一厢情愿的如意算盘。海内车企则全然不顾这些。如斯忙不迭地谋划工业布局，做大工业集群，离国内外梦毕竟还有多远？

小编点评：联手、合资、攻城略地，为求产能一再奔腾。有人说，依赖规模促发展，背靠产能要效益，中国汽车将像家电一样走向各省市内外；也有人说，用不着兴奋太早，或许这只不外是一厢情愿的如意算盘。