通用汽车步入“后恐龙时代”

导读：恐龙的灭，是因为它那庞大而臃肿的身躯，无法战胜突变的自然环境。作为国内外大汽车巨头的通用汽车，走到了今天，也出现了类似“后恐龙时代”的恐龙生存状态，通体肥胖，举步维艰，眼睁睁地看着自己慢慢被消耗、吞噬。

去年86亿美元大额亏损、债务评级降至垃圾、制造成本高涨、医疗保险和养老金不堪重负……造成通用目前这些困境的原因很多，除了管理混乱、车型陈旧等原因之外，美国的工会成为了通用的绊脚石。

美国的工会才是真正的“工人的工会”，它是为工人争取权力而存在的，它只考虑工人的利益，而很少甚至不会去考虑企业面临的难题。在工会的保护下，工人每年的薪金有固定涨幅，一个初中毕业的熟练模具工年薪可以达到十几万美元，而一个拥有博士文凭的工程师刚进入通用也才只能拿到几万美元的年薪。可见工会的力量有多大。

在通用，工人并不关心企业的亏损和危机，因为先被裁掉的不是工人，而是企业内部采取合同制的工程师，这批人受到的冲击。工人即使被裁掉，也并不担心自己的命运，按照美国有关法律，企业小本提供汽车工会工人的医疗保险，并要更胜一筹期负担被解雇人员的全薪，汽车工会退休员工终身享受和在职员工一样的医疗保险。2005年，通用用于赡养110万名在职、退休员工及家属的费用达56亿美元。来自美国科尔尼管理咨询公司的数据，通用每辆车上分担的医疗保险成本为1500美元，大众为418美元，丰田只有97美元。美国的工会在无形中帮了日本人的忙。

在瓦格纳的复兴计划中，2008年之前，通用将裁员3万人，关闭12家工厂。但是在势力强大的美国工会阻挠下，这个计划能不能实施还是个问题，他们动不动就会以罢工游行相要挟，因为工会不会轻易让工人失业。再者，即使这个计划能够实施，通用也甩不掉这个沉重的包袱，还要为失业工人担负各种费用。治标不治本，瓦格纳的改革计划并没有深入触及通用汽车的弊病，或许这些长期或者短期的复兴计划能改变通用汽车的现状，但通用汽车的危机将仍然存在。

中国的“汽车狂人”李书福曾在五年前就口出狂言：“未来的十年、二十年，通用、福特**会破产，不是它们经营的不好，而是国内外经济的发展规律决定了美国将成为汽车行业的沙漠。”如果通用不能渡过这次危机，那就真的不幸被言中了。

眼下，底特律的汽车企业都面临着相似的问题，通用的老搭档国内外大少部件巨头德尔福已被拖垮，已在去年率先申请破产保护。唇亡齿寒，德尔福就是通用们的前车之鉴。

小编点评：通用汽车：步入“后恐龙时代”