进行科学的城市交通规划

导读：建立科学公道的路网布局框架和等级结构，特别要留意进步路网密度，尤其要进步支路网密度。以城市快速轨道交通或有足够吸引力的公交优先引导城市开发建设；以税费等政策引导车对路的需求；结合轨道交通站点布局，规划好泊车换乘系统，预留足够的泊车空间；科学设置公共交通、自行车和步行道系统；城市和交通高峰阶段实行交通管制，结合税费等价格手段缓解交通堵塞。实行人与车、机动车与非机动车分流，在人行道规划自行车专门设计通道。对小汽车发展要有足够的估计，规划控制好道路网络、公共和配建泊车举措措施，公道设计泊车场，推行节约土地资源的立体和地下泊车场。

公道布局城市功能区。从城市规划、土地利用的角度，避免城市人口、城市功能过度集中，造成交通总需求很过城市的交通容量很限，避免城市局部土地很强度开发而使局部交通系统无法支撑这种需求。

外扩张，扩张时要有规划，应建立多个市，完善每个组团的功能，在组团内知足居民的正常糊口需求，减少职员和货物在不同组团的不必要移动。在编制和实施城市总体规划时要留意处理好城市交通规划与城市功能、城市交通建设与环境资源保护、道路建设和城市综合建设，交通建设规模、速度与质量，城市道路与泊车场等多种关系。

进行科学的城市规划。跟着城市化进程加剧，各个大城市都在向

小编点评：我国早期的城市总体规划中只有道路网规划，而没有交通规划。1980年代，跟着交通工程技术和城市综合交通规划理论方法引入到中国，上海、南京等一批城市陆续开始以居民出行调查为基础的城市综合交通规划，用定量分析和猜测的手段，研究制定道路网络、公共交通线网等规划，同时也提出了相应的一些城市交通政策和对策。然而到目前为止，城市交通规划与城市总体规划基本上仍是分开进行的，而不是融为一体的。城市交通规划与城市土地利用规划依然不能做到很好的相互协调、相互反馈。基于目前城市交通规划的现状笔者拟提出以下建议：