利便的电动车能源供应服务网络

导读：建立完善利便的电动车能源供应服务网络至关重要，相关电力企业在这块的工作是产品推广初期阶段的重中之重。在目前泊车位紧缺、充电时间漫长、电池技术瓶颈显著的条件下，在全省范围内建立充电服务网络、可换电池模式或许会成为一个鼎力推动电动汽车上路的选择方案。

一个中型充电站建设本钱在4300万元左右，其中充电桩建设本钱在10万元左右。比拟之下，充换电站还增加了人工本钱，投入会更高，但节约了时间本钱，反而是比较可观的创收方向。

同时该负责人还表示，更换电池的话，轿车只需要一个工人几分钟就可更换完毕。

河南奇瑞汽车河南新大陆店负责人给记者先容：“QQ3 EV一次充电只需要6～8小时，可充8～10度电，百公里的耗电本钱约8元。”

河南省电力勘测设计院相关导师给记者算了一笔账，以汽车百公里耗油10升计算，油费是70元，而电动汽车百公里耗电20度，按照一度电1元计算，电费仅为20元，中间有50元的差价，这为电网运营电动汽车电池充换电业务提供了空间。

刘振亚表示，电动汽车电池同一由电网充电站提供，没电的电池将充分利用夜间电力错峰充电。同时，电池上将装上芯片，可以定位电池位置、剩余电量、剩余里程，甚至可以告知司机下一个换电池的电站位置。

有导师分析，由于其本身是售电方，具备先天的上风，利用夜间的低谷电进行充电，而在白天电力紧张时换电，所以换电方案不会影响到电网的运营效率。

而在此前，“换电模式”一直是电动车充电尺度的备用方案。

小编点评：电网公司总经理刘振亚2011年1月7日，正式对外公布旗下电动汽车充电站的运营模式，该模式按照“换电为主、插充为辅”，加快充换电站的布局和建设。