充换电服务网络建设方案

导读：目前存在的电池充电接口、型号不一、企业尺度不一等题目，现在开始解决还并不晚，只要相关部分能够尽快明确电动车的技术路线，出台相关治理办法，鱼龙混杂的电动汽车企业仍是可以按照既定的目标健康发展。

很难想象电动汽车市场化规模形成时，不同品牌和型号的电动汽车需要到不同的配套充电处进行充电。

据不完全统计，海内上马电动车项目的车企多达100多家，除了海内着名的国有和民营汽车公司外，甚至不少未获得轿车出产资质的农机公司也纷纷上马电动轿车项目。

电动汽车采用的电池是什么品种？电压是多少？电池容量又是多少？充电时是用交流电仍是直流电的接口？这些尺度假如不同一，将造成每一款汽车必需配备一种充电器的麻烦，就像现在的手机行业一样。相对来说手机的麻烦并不算大，但是对于汽车来说，详细操纵起来却会相称麻烦。

电网公司固然不是部委，但是其在电池和充电技术尺度上的话语权，不容小视。以换电模式为主的发展方式，更会使电网在车企所使用电池的规格上具有更大的话语权。

目前尺度同一题目，是中国电动汽车市场形成规模的障碍。发改委、工信部、等部委对于电动车、少部件、电池等尺度制定题目，都各有谋划。工信部正在抓紧制定动力电池和充电接口的尺度题目。

但目前挫折就是电池尺度不同一的题目。每家电动车所采用的电池厂商不一样，规格不一样。换电池的工具就难以设定，仅靠人工搬运很难实现换电池模式的本钱上风。

比起直充，电网的“换电”是一个比较新奇的思路。它表面的长处有两个，，不需要顾客等候，第二，解决锂电高压快充缩短使用寿命的缺点。

采取换电池的模式，可以利用低谷的低电价，将电池的高本钱转嫁出去，一方面使得电动车具有了市场竞争力，另一方面避免让消费者承担电池保养等本钱。

轿车一次充电只需要6～8小时，假如快充则只需要大概15分钟就能完成，而快速充电是以严峻消耗电池寿命为代价的，将使电池寿命将由10年降至3年，这一本钱假如转嫁于消费者，新能源汽车的工业化将受到很大制约。”

电网公司总经理刘振亚表示，《规划》将按照“换电为主、插充为辅”的模式进行布局和建设。

新年伊始，电网就高调公布以换电为主的充电站模式。

小编点评：紧接着，河南省电力公司就宣布了包含全省18个地市充换电服务网络建设方案。充电站、充电桩和换电站正大规模上马，各汽车厂商也暗自较劲，但电动车、少部件、电池、充电等尺度制定迟迟未有明晰。车企都在摸索，怕自己走慢了，更怕自己走错了。