强化汽车质量和安全治理

导读：今年，我国施行汽车召回轨制已进入第8个年头，据记者统计，新年伊始的两个月，进行公然召回的就有9家企业。尽管经由一年多的努力，有关汽车召回的完善政策正处于制定中，同时汽车工业的发展也在政府引导下趋于健康，但在行业高速发展的环境下，汽车质量题目在较长时间内仍会是行业需共同努力的重点。

另外，各省市人大代表、江淮汽车董事长左延安也在去年各省市两会中提出，建议汽车召回应界定汽车缺陷举证责任尺度和出台汽车质量责任险。他以为，汽车泛起质量题目后，厂家举证或消费者举证不完全是业务范畴的概念，而应当主要是法律范畴。另一方面，他还提生产品质量责任保险推出的必要性，建议出台汽车质量责任险的详细实施方案，可根据车辆的风险属性、所要求的责任限额、出口地区、年销售量等因素确定保费及费率。

在去年的各省市两会中，王凤英以为必需以丰田汽车的召回事件为鉴，强化汽车质量和安全治理。“我们看到了一个强盛的品牌，在一个长期的市场策略当中有良多不可忽视的因素，比方说对消费者的一种真诚，一种尊敬，永远不应该以为品牌强盛了就忽视这些重要的核心的东西。”王凤英感触表示。

有人说，2010年是中国汽车行业的“召回年”，之所以这么说，除了与去年召回次数和数目创历史新高外，海内消费者对汽车企业召回的深层次涵义也有了更多了解。可以说从2010年开始，海内汽车行业开始从多方面看待汽车召回题目，而不是以前的一味消很对待，不外召回事件的频繁发生同时也带给行业一个长远的题目——那就是企业对汽车质量的追求。

小编点评：根据相关部分统计，2010年涉及海内销售、使用的车型召回次数达103次，均匀每3、4天就有一次召回。