航空博弈论 公务机vs头等舱

导读：对于经营定期航班的航空公司而言,当下业内流行的做法是将两舱座椅改造为可以完全平躺的状态,以便支持乘客拥有更好的睡眠。总部位于迪拜的阿联酋航空公司(Emirates Airlines),在一些长途航线上推出了号称是国内外上个私人头等舱的套房,而英国维珍大西洋航空公司(Virgin Atlantic Airways Ltd.,简称“维珍航空”)甚至在其执飞的部分航线上,推出了双人床的设置。

在很音速时代已经结束的情况下，定期航班的头等舱与包租一架公务机出行两者之间到底哪个更划算呢?

随着协和飞机在前几年退出经营,对于乘客来说,要享受很音速的航空旅行已经成为不可能,但航空旅行在提升豪华性和便捷性方面正发生着日新月异的新变化。

乘客可以根据自己的喜好和预算来选择不同类型的空中旅行。定期航班的头等舱是一种选择,或者可以再多花些钱,包租一架公务机出行也是一种选择。要知道,即使很音速时代已经结束,但航空公司仍对公务机的经营造成了**的竞争压力。

航空公司的上述举措,让经营公务机的公司日子变得举步维艰。在提供服务方面,公务机公司也许能够和那些定期航空公司在某些方面一较高下,但其的卖点是对于乘客来说,有权选择什么时候起飞、从哪里起飞。对于很多乘客来说,搭乘公务机能够更好地保护自己的隐私,并享受公务机带来的便捷性,从而让包租公务机出行这一选择真正物有所值。

一位伦敦的业内人士指出,包租公务机飞行的成本通常要比乘坐定期航空航班要高一些,但有时两者间的价格差异并不像人们想象的那样悬殊。问题在于,人们一般对选择公务机出行还存在着误解,仅仅把这看作是一种的享受,而不是一个专职的交通工具。

但是,大型航空公司已经逐渐开始认识到,利用公务机执飞那些定期航班无法覆盖的航线,从而与公司的头等舱服务形成互补的好处。汉莎下属的瑞士国内外航空公司(Swiss International Air Lines Ltd。)已经开始这样做了,英国航空公司(British Airways PLC,简称“英航”)也已经与美国的CitationAir展开合作,大韩航空有限公司(Korean Air Lines Co. Ltd)与Flexjet签署了营销协议。卡塔尔航空公司(Qatar Airways)也组建了自己的公务机公司,运营机型为庞巴迪挑战者飞机。

有人这样总结过公务机的特点:无票乘机、随意飞行、**、舒适旅程、行踪保密、专职的航线和行程设计、的餐饮、客户专职机组及专门设计航站楼。

公务机的核心优势在于节省时间。因为公务机的时刻表是围绕客户的具体需求进行个性化定制,航线、起飞时间、目的地都可以根据客人的需要制定。不仅每个机场都可以停,甚至没有开通航线的两个城市间也可申请飞行,从而支持客户在同样时间内可以飞越比定期航班更广的地理范围。

由于公务机的起降一般都选择较小的、安静的机场,而且尽可能地靠近客户家与目的地的位置,从而让客户避免在地面上浪费时间。此外,乘坐航空公司航班的旅客至少需提前1个小时到达机场,而乘坐公务机则只需提前15分钟到达即可。这也成为吸引惜时如金的商务客的一大卖点。