校车尺度高于普通客车尺度

导读：我国的校车尺度基本上是高于普通客车尺度的。这份议案是在坦言目前交通事故已成为中小学生安全事故意外伤亡当中主要的'杀手'背景下推出，社会意义显著很过了工业意义。对此，汤玉祥表示，只要立法，校车拥有和客车一样的路权和资质，且在城市交通中实行校车优先原则，这个工业很快就会起来。 前年宇通卖了不到100台车校车，去年就1000多台车，估计今年可能再翻一番。

各省市人大代表、郑州宇通客车董事长汤玉祥在今年两会提交的议案是《关于鼎力推广使用专门设计校车的建议》。

汤玉祥表示，参照美国的尺度，目前我国大约有9000万学生需要乘坐校车，专职校车的市场容量将很过100万辆，而每年的更新规模也将达到10万至15万辆。 我们前年对校车做了一个运营方式的调查和研究，这里有核心的几点，一个就是要财政出钱；其次要单独治理，专职化治理；另外一个必需是尺度的校车产品。这对于客车行业来说，是颇为可观的新市场。

汤玉祥指出，校车推广将带动至少400亿元的工业链，它创造的是社会价值，包括创造就业岗位和消费，400亿这个数字都是守旧的估计。当年，由宇通、黄海、一汽制造的3000辆专职校车已销往各省市各地，其中，宇通占了整个市场份额的51%。

鉴戒美国的校车运营模式来支持学生交通安全并缓解城市交通拥堵，是汤玉祥的主要观点。

因为座椅和安全带等是根据学生设计，所以只有几家大型客车企业出产专职校车。

小编点评：2010年7月，在包括宇通客车、南京依维克等客车出产厂商的介入制定下，质检总局公布正式实施《专门设计小学生校车安全技术前提》。