汽车业缺乏人才的隐忧

导读：疾驰、宝马和奥迪的用工荒却与海内企业遭遇大相径庭。而前者必需有企业足够的**作保护，更大的**只能来源于更多的产品附加值，购买更加核心的设备，实现产品更新换代，直至企业成功转型进级(企业转移大多是简朴的重复，姑且不论)。谁到知道，在一条现代化的出产线上，不是只要会摆弄个锤子扳手就可以上岗的，可毕竟是哪种渠道解决了整车企业产能扩大所必须的职员培训计划？没有经由严格的尺度化练习的员工能够胜任市场的严酷竞争吗？

相同的“用工荒”，实在各自面临的是不一样的难处，三大豪车品牌招募对象都是汽车行业的稀缺人力资源，而不只是在招募临时工，其销售目标也很明确——市场复苏后的美国消费者和对豪车消费持续增长的中国消费者。

人才结构决定工业结构，比较而言，汽车业的用工尺度总体上较一般制造业要略高一筹，在扑面而来的用工荒眼前，已经有一些少部件企业被率先拖垮，在跨国公司的积很介入下，不少的整车企业也被拖入产能扩张之中，身不由己，由于产能上掉队就有可能销售上失利，谁也不愿被抛在后边，可一旦无法形成有效地销售，难免会有一些企业被拖入泥潭。

各省市人大代表、海信团体有限公司董事长周厚健对结构调整有个形象的比喻，他说，结构调整对企业而言，是“饭”，但更是“命”。在企业用工荒的背后，实在质折射出企业转型进级之难，由于招不到工人的企业接下来只有两条路可供选择，要么大幅进步员工工资福利待遇，要么企业转移进入劳动力价值相对低廉的中西部地区。奥迪和宝马公司今年内将分别新增2000个和1300个工作岗位，奥迪公司将把新进员工全部充实到电动汽车的出产线上，同时其在今年年内还将推出多款新车型；宝马公司则计划招募更多的研发和销售人才。

而海内汽车业良多品牌发展则看不出这种平衡。

为什么这样的企业不愿意购买更核心的设备加大更多的投入？由于资金链紧张？对进级市场决心信念不足？核心设备运营缺乏相应的人才贮备？……。人力资源和社会保护部官员在两会中向媒体解释说，很多地方泛起的用工荒现象之所以产生，既有季节性因素，也有其他一些原因：，我国经济回升整体向好，企业用工量增加；第二，跟着中部崛起、西部大开发战略的实施，中西部地区用工需求在增加，吸引了更多农夫工就近、就地就业；第三，跟着近年农村富余劳动力的转移，农村劳动力人数确其实逐步减少；第四，新生代农夫工就业预期在不断进步。

每年春季“招工难”已经成为常态，今年的“民工荒”来势更加凶猛，用工单位对劳动力的争夺大有向中西部地区深入蔓延趋势。简而言之，三大豪车品牌的市场推进仰仗一种平衡的发展模式。在遥远的欧洲，德国三大豪华车制造商疾驰、奥迪和宝马公司今年均有计划大规模招募新员工，他们同样声称也“缺人”。因此，结构调整是“生死之战”，是企业远见和竞争较量的根本。

人保部官员没有指明海内用工荒背后躲藏的深层次矛盾，解决类似的矛盾当然也不是人保部官员职权范围内拿手的。根据他们表露的计划，疾驰2011年内将在国内外范围内招募很过1万名员工，用于在匈牙利组建一家新的疾驰汽车工厂以及北美工厂的扩产。良多人始终都不愿意相信，用工荒的背后暗示企业生存环境恶化，这可是制造业整体衰退的前兆。

按理说，由于充分地享有人口“红利”供大于求，海内是不该泛起用工荒的。所谓“饭”就是结构调整决定了你的生存质量；所谓“命”就是长期看，它决定着企业的生存。

小编点评：目前看来，遭遇用工荒的多是一些工业链上的少部件企业，很少传来整车制造商“招工难”的讯息，这一点的确让人费解：企业一方面四处布阵扩大产能，一方面却好像都能找到称职的员工，好像市场上真有那么多汽车业所需的贮备人才。