对汽车召回消息非常“过敏”

导读：这意味着中国市场的少部件采购体系越来越“自成一家”，也天然越来越阔别美国、日本等汽车强国召回或缺陷调查引发的“惠及”。

值得担忧的一个题目是，近些年，跟着外资品牌在中国市场本地化出产程度的进步，少部件本土化采购规模越来越大。

分析现阶段汽车厂家的主动召回，一种是厂家真正负责任地按照中国法规实施召回；一种是境外主管部分发起的召回调查在中国市场引发的主动召回，目前，这部门召回普遍有时效落后的恶疾；再一种就是需要加引号的“主动”召回，即因为主管部分根据消费者投诉发起缺陷调查后，厂家不得不进行的召回。监管部分表示将考虑对非故意加速自动做出反应的所有汽车刹车系统提出新要求。这种现象背后躲藏的是由于长期信息分歧错误称，引发的弱势消费者对强势厂家的很度不信任，以及一些媒体对待真正的主动召回的误读。而为处理召回事件，丰田公司已向美国政府支付了4880万美元罚款，同时，还面对着天文数字的民事索赔。至此，美国政府对丰田汽车召回事件的调查告一段落。这意味着引发史上规模召回的“丰田溘然加速案”被国内外上强有力的汽车质量题目调查机构之一“盖棺论定”。不光是丰田品牌，媒体一有报道说哪个品牌的汽车在美国或者其他海外市场主动召回了，消费者心里会当即起“鸡皮疙瘩”：假如召回因少部件采购渠道差异不包括中国市场，消费者会怀疑其中有猫腻；假如召回包括中国市场，消费者会紧密亲密关注召回的时效、数目和待遇，看看有没有被怠慢。

看看汽车召回大国美国的召回数据分析，根据质检总局缺陷产品治理有关行业实力品牌提供的数据，2009年，美国汽车制造商发起的召回为398次，占召回次数69.7%，占召回总数目51.4%；缺陷调查办公室(ODI)发起召回149次，占召回次数26.1%，占召回总数目48%；车辆安全符合性办公室发起召回24次，占召回次数4.2%，占召回总数目0.6%。在这种背景下，假如我们没有足够强硬和强盛召回调查能力和法规威慑力，对海内消费者的保护将软弱*，消费者对待海外召回动静的“过敏反应”恐怕也会越来越严峻。美国交通部2月8日发布调查讲演称，丰田汽车的电动油门与非故意加速情况之间没有联系。尽管讲演在丰田汽车电子油门中未发现缺陷，美国监管部分仍旧表示，相关机械瑕疵是存在的。

作为一名长期关注中国汽车召回的记者，我以为在汽车召回题目上，毫不能怪中国消费者太敏感，他们的“易过敏性”是海内松散的监管环境和厂家长期以来的诚信和店大欺客的立场造成的，也非一朝一夕就能改变过来的。 对比美国汽车消费者能享受到的法律和行政监管保护的力度，中国的汽车消费者起起“鸡皮疙瘩”没什么不应该、不正常。这意味着，在国内外各国积很开展汽车召回治理，国外汽车企业也越来越正视产品安全的大背景下，我国汽车企业的责任意识仍有待加强，我国汽车市场的召回次数与数目还达不到国内外均匀正常水平，我国汽车召回轨制急需完善。

记者长期观察发现，作为国内外新车市场的消费者，中国消费者一直对汽车召回动静非常“过敏”。

2011年1月26日日本丰田公司公布在国内外召回近170万辆汽车1月26日，在日本东京的一家汽车展示厅内，一男子从日本丰田汽车公司的标识前走过。

中国消费者对召回的“易过敏性”也体现在行政监管和法律综合保护力度的差异上。

另外一个阻碍汽车召回轨制深入实施的因素是在中国市场，即使是主动召回，也往往会被披上一层妖魔化的外衣。记者以为，这意味着在美国汽车市场，刹车系统相关强制性尺度将进级。根据质检总局缺陷产品治理有关行业实力品牌提供的数据，2009年美国新车销量1043万辆，召回1784万辆、571次；日本新车销售460万辆，召回311万辆、291次；英国新车销量213万辆，召回76万辆、199次；而中国新车销量固然高达1364万辆、居国内外，召回却仅136万辆、56次。而纵观国内外车坛的召回趋势，由于汽车大量使用电子系统，各大汽车巨头竞相采用平台战略，为压缩采购本钱进行规模越来越大的集中采购等，造成大规模召回接连不断。

举例来说，在中国汽车市场连续两年很越美国成为国内外新车市场的时候，对比两国汽车销量和年召回数目与次数，显然不成正比。

小编点评：下一阶段，主管部分应当通过权势巨子媒体，加强对主动召回过程信息的表露，既鼓励讲诚信的企业放下顾虑真正主动召回，又逼迫那些不讲诚信的企业加速“主动”召回。