给汽车工业带来很大的冲击

导读：查看1995、2004、2007年日本大地震的资料，每一越日本大地震都会给汽车工业带来很大的冲击，好比1995年的阪神大地震、2007年的日本中部大地震都造成了日本多家车企停工减产，涉及到的规模数目都在4万辆以上。

日本汽车企业一直采用十分严密的“高信息化+低库存配件”治理体系，这种系统要求组件和半成品运抵主厂房后，很快便被组装成汽车。有业内人士评估，日本各大汽车制造商在确信供给链恢复正常之前，可能会让组装厂一直处于封闭状态。

日本车能站上国内外舞台始于价格便宜，所以在日本汽车企业的经营中，本钱控制是提供日系车巨大竞争力的源泉，低库存甚至少库存在本钱控制上有着举足轻重的作用。有资料显示，日本少部件只可知足一天左右的出产。

实际上，少配件工业出产过度集中海内、对日本本土少部件供给的依靠，是日本汽车产业的现实，也是日本少部件工业的要害，一旦主要的出产受到影响，波及的范围就很广。

典型的案例是，2007年地震让日本12家主要汽车制造商全面停产，原因主要是因为位于震区的一家供给商无法发送活塞环，从而导致产品供给间断。高速公路、码头等运送少部件和整车的交通运输网络也受到地震影响，恢复起来也需要更长时间。一旦泛起地震影响到制造和物流配送，整个体系将受到影响。

库存低也是导致供给间断而停产的原因。

小编点评：固然大部门日本汽车企业声称，工厂遭受的损失很小，但迹象显示，一些汽车少部件供给商的情况则较为糟糕。