给予其新能源汽车的名分

导读：不管哪种连接方式，都是将发念头、电念头和蓄电池组合在一起，它们之间的良好匹配和优化控制，可充分施展节能、环保上风。很多有识之士以为，油电、气电混合动力汽车是纯电动汽车技术成熟以前合适的过渡产品，应该给予其新能源汽车的名分。油电、气电混合动力汽车油耗较低、排放较少、本钱较低(一辆混合动力客车比纯电动客车本钱低几十万元到上百万元)，能够为节能减排施展重要作用。据记者了解，目前，玉柴、南车时代等企业在混合动力汽车核心少部件研发出产上已经实现了一些突破。

值得留意的是，目前，我国出产的混合动力客车有良多采用国外混合动力系统。

在新能源汽车发展初期，纯电动汽车存在一系列技术挫折。串联式结构比较简朴，由发念头带动发电机，再带动电念头驱动汽车，需要时，由发念头和蓄电池提供的电力共同驱动汽车。

按照发念头与电机组合的方式，混合动力客车分为串联式、并联式和串并混联式三种。业内人士透露，相对于传统汽车，混合动力汽车(包括油电、气电混合动力)能够实现10%~30%的节油率。混联式同时具有串联和并联驱动方式。插电式混合动力汽车发展也受到限制，但油电、气电混合动力汽车已率先发展起来。

小编点评：并联式则较为复杂，发念头通过变速器驱动汽车，电力驱动系统通过蓄电池及电念头经耦合同时驱动汽车。这表明，相对国外提高前辈技术，海内技术水平还有待进步。电池、电机、电控“三电”技术有待突破，电站、电网等配套举措措施建设滞后，加上本钱高、不乱性差等因素，纯电动汽车难以形成规模。