日本少部件库存多能够支撑2周

导读：日本爆发大地震近一周，关于何时恢复整车出产，依然未有明确的说法，日本汽车工业持续停工是否会影响中国合资公司的运作成为热门。

根据《财经日报》记者了解，目前，海内合资公司的入口少部件库存普遍能维持2周的正常出产，物流衔接速度将会成为左右合资公司运行正常与否的重要因素。

昨日，一家本田合资公司的相关人士对本报记者表示，现在他们的少部件库存多能够支撑2周，也就是到这个月月底左右。春风日产相关人士也对记者表示，库存少部件多支撑2周。丰田中国固然没有明确的说法，但是表示日系车企的情况都是差未几。

昨日，三菱汽车北京事务所主任李翊对记者表示，三菱汽车已经于16日恢复了整车出产，17日将继承出产，18日之后的铺排还将根据对少部件供给商的调查情况作出决定。

而本田汽车决定停产到20日，本田中国广报科科长朱林杰对记者表示，现在还没有新动静。日产汽车依然处于停产状态。马自达公布停产时间将延长至3月20日，21日宣布进一步的出产变动。

丰田中国新闻发言人牛煜昨日对记者表示，丰田汽车将在21日率先出产海外市场急需的少部件。针对本土市场车辆补给用的少部件已经开始出产，优先应对车辆的维修。

按照丰田汽车宣布的信息来看，日系车企早的少部件出产时间是21日。算上物流时间，海内合资公司快也要在下周周末获得少部件供给。

出口到中国的日本少部件，一般都是选择海运这种物流形式。上述本田合资公司人士表示，入口少部件的物流周期一般在6天左右。

日系车企合资公司的少部件供给体系和欧美车系比拟，有自己的特点，大部门都是源于本土少部件企业，几乎和合资公司一起在中国投资设厂。因此，日系车企的国产率一直较高，雅阁[综述 图片 论坛]、奥德赛[综述 图片 论坛]、卡罗拉[综述 图片 论坛]等国产化率都很过了80%。

但是，一位日系车企内部人士对记者表示，固然日系车企的一级供给商基本都在中国国产，但这些一级供给商的部门配件，特别是一些精密的核心配件，仍是需要从日本的二级、三级供给商入口。这样，来自日本的“日调品”比例远远高于账面上不足20%的入口比例。

牛煜昨日同时表示，丰田汽车位于东北部三家工厂的损坏情况已经核实，除了关东工厂的冲压线偏离之外，其余工厂未有大的损坏。

证券汽车分析师曹鹤对记者表示，日系车企一定会想办法尽快供给中国合资公司所需的少部件，以免造成更大的损失。他以为，从长远看，对合资公司的影响并不大，由于经销商的库存完全可以供给市场一个月左右的短期需求。

据高盛估计，在日本本土，丰田每停产一天就会造成60亿日元(约合0.72亿美元)的利润损失。

小编点评：丰田汽车曾经表示，16日决定何时恢复本土的整车出产，但是昨日本报截稿时，丰田汽车依然未发布这方面的信息，牛煜表示，不排除在稍后正式作出决定。