过中国制造进级到中国品牌

导读：在奇瑞汽车借助**系列车型入市时，也曾泛起过。 在这一过程中，各种质疑一直伴跟着比亚迪。 屡屡冲高的销量，使得比亚迪汽车成为市场的活跃角色。

在中国汽车致力于发展自主品牌后，他们大多选择了廉价的产品进入市场，凭借价格立足市场，这样的路径选择与各主要跨国汽车制造商在起步阶段有相似之处。所不同的是，跨国汽车公司在技术、品牌等方面调整的速度要远快于现时的中国自主品牌制造商。借助新能源汽车，比亚迪汽车获得了包括巴菲特在内的关注。

不外，在市场层面，如斯的挑战并未成为中国本土汽车制造商的压力，在廉价的市场空间继承存在之前，大多数的自主品牌制造商继承集结于此。于是，比亚迪汽车在2011年进行了挑战。其后，比亚迪试图推出在此之上的产品，但市场表现并不尽如人意。

当2010年结束后，比亚迪汽车遭遇了销量、创收能力、营运模式等各方面的挑战。

“比亚迪采用抄袭，以及把汽车设计修改到刚好能使中国法院相信其未侵权的贸易手法，虽然在一定程度上取得了成功,但远不能肯定外国法院也会买账”，“以接近本钱的价格销售部门汽车,以进步市场份额,并可能在广告中强调事实，大肆宣扬某款汽车并未拥有的安全等级”。之后，长城、吉祥、长安等中国本土的汽车制造都或多或少的有如是的遭遇。

现在，廉价已经过中国制造进级到中国品牌。

小编点评：在中国汽车市场，比亚迪汽车凭借廉价的产品入市，以F3系列车型为重点的车型，在经济型轿车细分区间获得了市场空间。维基解密提供应路透的资料则从另一个侧面解读了比亚迪。