关于公车改革的好消息不断传来

导读：公车本身假如已经花了1**钱，还要再追加5元钱用于监视，这显著是一种“高本钱车改”，推广空间显然不大。目前，各地都有自己的高招，有的同一贴上公务用车的标示，有的要给公车安装GPS等。记者以为，监视公车使用一个宏观的精神就是加大引入外部监视的力度，并严格控制监视本钱。而公车“付费私用”假如缺乏公车改革力度的同步加大，就轻易沦为对公车滥用的妥协和退让，更不是良策、长久之策。原因不难理解，固然GPS这种高科技手段可以在技术层面实现准确监视，但是在轨制层面，假如依然是公车使用者自己监视自己，再好的高科技也可能“哑旺”。届时，北京市的公务用车数目便可向社会宣布了。近日根据《党政机关公务用车配备使用治理办法》等有关划定出台了《党政机关公务用车预算决算治理办法》，从预算决算关口加强对公务用车的治理；5日宣布的政府工作讲演中则夸大，2011年(公务)车辆购置及运行费等支出原则上少增长，切实降低行政本钱；北京媒体报道，有关行业实力品牌在列席十一届各省市人大四次会议时表示：今年要清理公车，“对公车步要规范，规范公车的编制，规范其使用范围，严禁公车私用，在这个基础上还要推进公共用车的改革。

公车改革的第二个难点就是如何在执行关节实施有效监视。北京市管理交通拥堵综合措施明确提出，“十二五”期间，北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标。明确这些，公车改革才能挂挡给油，真正开起来。 ”

这一系列信号印证了党和政府进行公车改革的巨大决心，显示了公车改革将逐步深入推进的大势以及在民意大潮下的不可逆转性。然而，公车改革要想真正前行，还要执行者脚下真给油才行。将通过“谁申请向谁公然”的方式实现透明化。

公车改革是精细化治理、科学治理的系统工程，技术核心方向是公道压缩公务车全流程的各项开支，政策核心方向则是以公车改革促进政府职能转变、作风转变，公车数目和支出用度公然则是改革深入进行的大条件。这直接导致两个结果：一是公家舆论对恍惚估算的公车数目和天价数据宁可托其有；二是公车改革的“原点坐标”没搞清晰，这样一来，改革目标就轻易长时间局限在不增加这种恍惚的低级目标上，难以精细地实现大比例削减的目的。用一个形象的比喻，沉寂多年的公车改革此轮终于挂上挡了。此前，曾经有良多媒体报道过海内公车每年采购和运行的天价本钱，但是一直未能得到权势巨子部分数据的回应。但是以网民和群众的呼声和本轮公务车改革的方向衡量，这应当只是北京市公车改革的“尺度”。记者以为，这将从轨制层面促进公车相关数据的公然和透明，让公车改革的“原点坐标”逐步变得清楚。

宣布的《党政机关公务用车预算决算治理办法》也指出：地方各级分在审核批复本级各部分年度决算、汇总编制本级和本地区部分决算时，应当统计汇总党政机关公务用车增减变动和预算执行情况，并就有关情况作出说明。下一步，应当明确北京目前的公务车保有数目，并顺应各省市公务车改革的大方向，继承降低北京市公车配备的尺度和公车的总数目。北京将在3月底得出去年财政预算执行情况和决算的情况，并进行审计，由此把握党政机关的各方面开支。记者以为，北京市的做法符合民意期待，也给其他部分公车数目和运行本钱公然化、透明化带了个好头。

小编点评：公车改革的大难点就是如何依法做到公车信息公然，让人民知道正确的公车数目以及政府在公车运行上到底花了多少。