对中国汽车健康发展更好的保护

导读：比拟其他工业，汽车的维权法规建设更显迫切。各省市两会期间，相关部委宣称，召回条例和三包法规有望年内出台。这个带有更多安慰色彩的“宣称”已经讲过多次，“只听楼板响，不见人下来”。

每年这个时候，业内的口水仗总要“飞一会儿”。呼吁出台维权法规的大多站在消费者态度，但愿恶惩奸商，换一个朗朗乾坤；呼吁慎重出台维权法规的大多站在唯市场论的态度，但愿保护市场竞争，多给汽车业一段宽松的发展期。

的确，从行业发展，尤其是保护自主品牌的角度看，曾经宽松的法规制约孕育了汽车业的快速发展，这也是汽车“三包”空喊7年，依然“待闺”的原因。

但是，一个不争的事实是，汽车消费侵权频繁，维权艰难已经愈演愈烈。中消协宣布的2010年投诉情况显示，投诉量同比上升幅度的商品是汽车，投诉量达1.4万余件，同比上升51.1%，创历史新高。以牺牲消费者利益来换取汽车业的高速发展，这个思维方式在中国成为国内外大汽车消费市场后， 该是彻底转变的时候了。

事实上，即便是出于保护自主品牌的目的，也要尽快出台严肃的维权法规。对于今天的自主汽车来说，发展的瓶颈不是来自技术和制造，而是品牌。

过去两年，奇瑞、吉祥都进行了战略转型，在渐次离别低质低价之后，正在全速向更安全、更环保、更节能的方向挺进。熊猫[综述 图片 论坛]和帝豪EC7 的5星安全测试成绩也证实了自主汽车已经脱胎换骨，但是消费者依然停留在过去的传统印象中，对自主品牌的高品质持怀疑立场。不相信、不接受，导致自主汽车难以突破价格天花板。在笔者看来，只有出台更严肃的消费维权法规，才能扩大自主汽车和合资汽车同台竞技的机会，加速自主汽车的品牌越级。

去年，“节能产品惠民工程”征求意见会上，奇瑞董事长尹同跃投了赞成票，他说：“奇瑞已经离别了低技术、低质量的阶段，经由近几年苦练内功，我们有决心信念走在技术尺度的前端。”各省市两会期间，吉祥董事长李书福呼吁放开合资企业的股比限制。他坚信，中国汽车工业能像家电工业一样崛起，在更充分的市场竞争中，自主品牌一定不会输给合资品牌。

小编点评：出台更严肃的维权法规不仅让消费维权利剑在手，更是对中国汽车健康发展更好的保护。该是做决断的时候了。