汽车少部件供给紧张的题目

导读：假如说目前蒸发的市值有可能今后跟着日本灾后重建重新涨归来，那么因为出产跟不上而错失的市场机会则很难弥补。

事实上，少部件供给紧张的题目已经开始显现。对于刚刚走出国内外大规模召回暗影的丰田汽车来说，眼下恰是其重整旗鼓的枢纽时期。目前几家日系合资企业的枢纽少部件库存能维持多久，尚是未知数。

这次大地震中，日本汽车行业损失有多大，目前还难以评估。 本田两日累计跌幅达到10.1%，市值蒸发很过494亿元人民币。分析师们乐观的估计，受去年本田少部件停工门的影响，日系合资企业纷纷延长了少部件的库存周期，长能维持2 个月左右。两家合资企业相关人士均对媒体表示枢纽少部件供给尚能维持一段时间。 日产汽车的两日累计跌幅也达到12.5%，市值蒸发363亿元人民币。目前在江浙一带，已经泛起消费者人气高雷克萨斯的情况。就在前不久，丰田发布了未来十年规划，计划大幅晋升新兴市场的业务比重。

固然三大日系企业的合资企业在灾后时间表态本土化率已经很高，出产线照常运转，但各家企业的枢纽少部件仍依靠于日本入口。

因为港口损毁、交通瘫痪，日本的汽车出口处于全面停滞状态。

在中国市场发展顺利的日产、本田也面对同样题目。这对于近年积很向中国出口核心车的日系三大车企来说，同样不是好局面。

受大地震的影响，日本全线下跌，汽车板块当其冲。丰田中国公关负责人也表示供给中国市场少部件的工厂主要位于爱知县，很快就能复产。 3月15日，丰田公布暂停北美全部14家工厂的划定时间外和周六的加班出产。印度工厂的投资计划也只是推迟了新工厂的开业时间，6643万美元的投资计划依然照常进行。

在中国市场，因为发展计划守旧，加上召回的不利影响，丰田近两年在中国的发展步伐显著落后于通用、大众、日产等竞争对手。丰田市值在两天之内蒸发近2万亿日元，折合人民币1467亿元，接近2010年召回风波引发的市值损失。

不外，也并非全是坏动静，亦有不少分析师以为，经历此次大地震后，日本汽车行业会进一步加快将制造出产转移至中国等重要海外市场本土化的进程。固然经由积很部署，丰田的部门少部件工厂已经于17日复产，供给海外市场的少部件工厂也计划于22日正式复产，不外在业界分析以为，复产后出产能力如何，还要看外部环境。在中国，也传出丰田中国已经启动紧急配件库的动静。从近的一次历史记实来看，2007年由日本北部新 的地震引发了供给链崩溃，根据日本《日经新闻》的数据，少部件的短缺导致日本汽车行业当时损失了至少12.5万辆的产量。

丰田在14日与15日连续下跌，两日累计跌幅达到14.7%。假如后续跟不上，成立后一直保持快速发展的春风日产将面对减速的挑战。因为日产受损，日产的同盟兄弟雷诺也面对创收削减的风险。

目前来看，丰田在华合资企业出产尚未受到影响。

除了少部件供给紧张、工厂停产等有形损失，地震还给日本汽车企业造成市值下跌、错失市场机遇等无形损失。

据日本媒体人士田原真司分析，此次地震很有可能造玉成球工业链的严峻断裂，目前固然看不出对于中国等海外市场的影响，但长远看来一定会有重大影响。

日前有媒体引用春风日产内部人士的话称，春风日产的枢纽少部件库存多只能支撑到本月月底。在美国市场，刚刚洗脱故意隐瞒质量缺陷罪名的丰田正预备加班加点收复失地。

小编点评：但假如日本本土少部件工厂复产艰难，供给海外市场的枢纽少部件跟不上，中国等海外市场的业务仍是会受到影响。从经销商的反馈看，目前消耗的主要是前两个月积累的库存，假如再持续下去则可能面对缺货的情况。