整车制造商与品牌都有相应计划

导读：从数字统计上，他们的增速要慢于中国本土品牌。在网络拓展方面，所有主流的整车制造商与品牌都有相应的计划，2011年他们经销商网点增加的数目在 50～200家不等。其中，合资品牌经销商网点的扩张速度相对较慢，基本在50～150家之间。本报汽车研究院对15个合资品牌的统计显示，2011年，15个主要品牌均在二、三线城市增加网络，这占他们年度网络拓展总量的75%左右。不仅如斯，广州也计划出台政策解决拥堵，这些大城市的举动在**程度左右着接下来的消费市场。

这只是整车制造商表现的一面。但因为合资品牌已经布设的经销商网点基数较大，实在际增幅仍处于行业较高的水平。部门品牌甚至延伸到三线以下区域。特别是在微观层面，北京市的摇号治堵政策，引发了整个市场层面的担忧。但在2011年年初，受制于整体宏观经济形势、金融形势等因素的左右，大多数整车制造商对市场预期相对守旧。

在扩张经销商网点的过程中，合资品牌在北京、上海、广州、深圳等一线城市的网点格式已定，而且这些城市的销售基本处于相对饱和状态，对整个品牌的销量很难贡献较大的增幅，所以他们在网络布设上显著的倾向于二、三线城市。

2010年消费市场的活跃，使得整车制造商加快了扩张的节奏。

小编点评：与对消费市场10%～15%的销售增幅比拟，整车制造商网络拓展的速度要相对较快，这会给经销商群体带来更为显著的压力。