下不了决心发展柴油汽车

导读：假如大规模推广使用柴油轿车，必将进一步加剧柴油供给紧张的局面。 “据我了解，我国柴油的题目主要是柴汽比不够，总体上柴油紧缺，导致相关部分一直下不了决心发展柴油汽车。

实际上，自从2010年年底海内泛起柴油荒以来，为了增加柴油产出，中石化和中石油两大石油企业都处于满负荷运转状态。既然是为了节能减排，为何去花大本钱采油呢？2.8万亿元的外汇贮备为何不拿出一部门采购成品柴油？”

但是，在新能源车无法大面积推广的形势下，发展柴油乘用车再次进入人们的议题。我有一个个人建议，建议在能源政策上做一些调整，除了坚持入口原油外，增加成品柴油的入口，这样可以缓解油荒。一位业内人士表示，假如将柴油中的含量从800ppm降到30ppm，要更换整个炼油系统，加氢气脱，整个工艺要做大量改动，没有10年和6000亿～8000亿元的投资是搞不定的，而直接入口成品柴油可以避免这些题目。在近日举行的中国十二五节能减排论坛上，中国汽车产业协会秘书长董扬以为，柴油荒并不能成为限制柴油车发展的障碍。 “我国的炼油能力可以支持需要，柴油荒是暂时现象，但节能减排是否从全面出发去考虑？”派驻中石化团体监事会主席季晓楠举例说，“目前胜利油田开采的每桶油中有90%是水，采油本钱非常高。

“现在行业实力品牌全下到一线去慰问一线员工，给炼厂工人和加油站工人送吃的，全都玩了命地加工柴油。中国汽车产业协会助理秘书长叶盛基曾向记者解释，欧洲以入口成品油为主，我国主要以原油提炼成品油为主。数据显示，目前发达柴油的含量为15ppm(1ppm即百万分之一)，而中国柴油的含量很过400ppm。 “中石化管入口原油的人士一听到我国汽车产销达到1800万辆，脑袋就大了，由于行业实力品牌给我们下的要任务就是支持海内油品供给。由于柴油不仅是一种汽车燃料，而且也是重要原料，农业、旺车运输、航海以及施工机械、企业自备电源都需要大量柴油。因为受出产工艺限制，从原油中提炼出的柴油和汽油是有一定比例的，目前我国从原油提炼出产的柴油和汽油比例约为2.2∶1，已经接近值。 ”季晓楠则这样描述石油企业的压力。

这个观点得到了不少与会导师的认同。在这些因素的影响下，直接入口成品柴油成为不少业内人士缓解柴油荒的建议。 ”中海内燃机协会副秘书长魏安力则直言不讳地表示，自从1980年以来，我国共泛起了3次油荒，但每一次都不是消费品结构引起的，都是可控的。

在海内柴油是尚相对稀缺的资源，每次油荒断货的必定是柴油。

“石油企业可以去入口成品柴油，这样不仅能缓解油荒，还可以减少炼油过程中产生的能量消耗和排放，也有助于节能减排。

入口成品柴油不仅可以解决柴油荒，还可以改变海内柴油品质差的现状。 ”去年年底中石化有关人士曾向媒体这样透露。

小编点评：多年以来，固然业内多次呼吁发展动力更大、油耗更低的柴油乘用车，但每次都收效甚微，其中的重要原因是海内柴油供给紧缺。海内柴油供给始终趋紧，在这种情况下，再分出一部门柴油供轿车使用，难题很大。通过调剂入口柴油的配额，完全可以解决柴油荒的题目。