修车甚至比买车更难

导读：李小姐就是在元旦前“哭着喊着”又托人又找关系买了一辆车。汽车工业链的终端是买车修车，消费者应该是汽车全行业的衣食父母，或者叫“上帝”。本报汽车跑口记者12月帮人买了将近200辆车，而汽车厂家的人更是被“围追割断”。眼看春节邻近，车修不好怎么行？无奈之下，李小姐又找人找关系，终于有了音信，在4S店员工的努力下，通过很级加急手段，李小姐的车能修了，春节期间可以开上。本刊本日刊出的《节前排队买车 节后排队修车》一文恰恰道出了消费者“被锻炼”的过程。 一汽大众远在长春的工作职员告诉记者：“我的手机都成北京专线了，几乎所有给我打过来的电话都是要车，而且不谈优惠，只求年底提车。可事实上，这个“父母”堪比小二，不仅买着各省市内外价格贵的车，修车更妄论“上帝的感觉”。 ”

2010年，中国连续两年景为国内外汽车国，于是，中国事“汽车大国”的舆论甚嚣尘上，可是，承载国内外销量的中国汽车消费者却在“汽车大国”的盛名下被“锻炼”成了“很级消费者”。

怎么听怎么觉着这个餐厅练习的就是中国的汽车消费者。

如今，买车潮刚刚平静，修车潮又直面涌来。

就在去年底，北京地区上演了疯狂的购车潮，一周内新车上牌量很过3万，一个月卖出两个月的车，全年新车达到了80多万辆。听到这个动静，李小姐感到“很欣慰”，究竟比那个要到“五一”车才修睦的消费者幸运多了。新车多必定带来后市场的需求。没想到，修车时被告知由于配件要等入口，原本4到7天的维修期需要延长到一个月。

当时，凡是能跟卖车搭上关系的人几乎都会受到朋友嘱托帮忙买车。

既然如斯，消费者、经销商、整车厂、少部件供给商这一整条消费链的支撑点就是“受气”的消费者，市场旺爆的时候，大家你好我好，一旦市场疲软，整个链条就会像多米诺骨牌一样“哗哗”倒下，那时候，真正憋气的就不是汽车消费者了。

记得前几年有一个手机彩铃叫“很级餐厅”很有意思，以一家餐厅前台服务员的口气讲述了该餐厅对前来就餐的客人的苛刻要求：在本餐厅用餐提前半年预订是少不了的，订金不付50%是不行的……到本餐厅用餐你得一路小跑来到服务员眼前先鞠一90度躬说：Can you help me， sir，声音别太大，服务员铺排你坐哪儿就坐哪儿根本没得挑……你猜在本餐厅用餐得多少？几千块？那是小费！在本餐厅用餐小费95%，对不起还不打折，临走你还得拉着服务员的手语重心长地说：谢谢！啥都别说了，缘分呐……

小编点评：有李小姐经历的消费者在中国比比皆是。结果，修车甚至比买车更难。