消化了去年自主品牌很多库存

导读：只有真正把握了从里到外的核心技术之后，我们才能开始谈论未来的光明远景，在此之前少说多做。不然一次简朴的反击就会让外资厂商又重新把握制高点，把年青的中国公司赶下山坡了。

销量的份额则增长得更快，这是因为旺爆的市场消化了去年自主品牌良多库存。轿车产量的份额达到了32%，比去年全年均匀水平增长了4个百分点。除了购置税政策的调整，自主品牌又在产品上集中发力，推出众多车型上市，今年一季度的市场份额增长迅速。

不论什么时候，把握枢纽技术才是正道。假如2010年以后美国和日本恢复正常出产量，变速箱供货开始紧张，那时自主品牌们的小批量需求不一定会被正视。这次吉祥收购DSI 变速箱公司是难得的一步好棋，可近有这种命运运限的海内公司还未几。再说外资厂商们一时措手不及并不代表不会反击，相反假如它们能够确认购置税分级征收的政策将长期化，外资小排量高机能的发念头会不请自来，并迅速填充产品线， 那时才是竞争白热化的时候。另外，看车展只能看外观，开起来什么感觉就是另外一回事了。上海车展亮相的自主品牌车，虽说达到了一定的水准，但假如仔细的观察细节，如车身及内饰的缝隙，仍是能看出差距。

自主品牌能不能借着2009年的东风，一鼓作气，乘胜继承扩大战果？要回答这个题目，仍是要从产品本身来看。一涨一消，在金融危机的大背景下显得尤其显著。

动力系统和底盘技术一直是自主品牌的软肋，虽说现在向国外闻名变速箱供给商购买自动变速箱比以前轻易了良多，但这多半是由于因为日本、美国汽车出产量急剧下滑，良多变速箱供给商的产能放空，所以现在他们比任何时候都好打交道。假如对中国品牌的供货老是断断续续，难免会给刚刚开始建立起来的正在上升的品牌形象打折扣。而外国品牌中，因为经济危机，雷诺、菲亚特、大发、欧宝甚至未能参展。

小编点评：所以刚刚把内外饰和造型做好，不外是才开始上道儿而已，后面路还长着呢，远远不到骄傲的时候。