三年“井喷”带动产能快速扩张

导读：三年“井喷”带动产能快速扩张，2006年景为卖方市场向买方市场转折年，市场急剧降温，增长幅度直线下降，很出2006年初预料。

市场仍处在成长变化期。 2000年加入WTO，很多导师学者担心汽车行业将是“入世”后受冲击的行业之一。伴随经济发展，汽车价格下降，三线城市具备汽车购买能力的群体快速扩大，增长速度高于一二线城市水平。我以为三线城市会成为支撑中国产业往前走重要的发念头。完成由公务车主导向家用车主导的转变，家用车以新购为主，增购、换购为辅，因此，市场仍在发育期。因为中国汽车市场的变化特征，使得对其猜测非常难题。经济环境：2008年金融危机影响，汽车销售泛起负增长，珠三角影响更大；政策因素：2009年1.6L及以下排量车型购置税下调，促成一季度A级[综述 图片 论坛]车型(A00级、A0级、A级)销量增长幅度很过10%，比重上升到70%以上；购买本钱与使用本钱：汽车销售价格下降、燃油价格/路桥用度/泊车用度等；替换品影响：公共交通工具、交通网络等完善，一定程度按捺汽车需求。

需求向三线城市扩散。其使用价值施展及需求程度，直接影响对汽车消费。

近15个月来，汽车销量变化幅度仍旧很大，2008年初还保持20%以上增长幅度，到8月份以后泛起负增长，11月份负增长幅度很过11个百分点，月别波动幅度很过30%以上。

销量变化幅度大。销售服务网络向三线城市延伸，三线城市汽车使用本钱比一二线城市更具上风，促成三线城市成长为重要汽车市场。 2008年的市场情况及2009年宏观经济环境等因素不乐观，促成很多厂商对2009年市场猜测倾向谨严。 2009年一季度市场止跌回升，而很多厂商谨严的资源供应预备，使很多品牌资源供不应求局面重新泛起。家轿普及程度晋升，有购买及消费能力但汽车对其使用价值不大，不足以刺激购买，但受其交往群体一个个逐渐成为“有车族”影响，跟风购车。

汽车由核心奢靡品转变为核心消费品正进入普通居民家庭。去年到今年，中国汽车行业的变化的确非常大，谁也无法猜测未来到底会怎样，由于我们处在一个变化时代。

实际上，近10年来，中国汽车市场销量变化幅度巨大。

小编点评：影响市场变化因素多。 “入世”后三年汽车销量泛起“井喷”式增长，大大出乎业内人士预料。 2008年金融危机影响，中国汽车(包括商用车)销量过千万台预期落空。