宇通未来要挑战的很限

导读：这个数字表明，宇通客车已连续8年获得海内大中型客车销量，并直接将其与第二名和第三名的差距拉开至2万多辆。而这恰是汤玉祥行业实力品牌下的宇通未来要挑战的很限。

这可能并非是的选择。

过去的一年，宇通客车全年销售客车4.11万辆，同比增长46.06%。《汽车贸易评论》以为，与其他客车企业轻易陷入全局或者局部控制权的利益争夺不同，宇通俨然一架高速运转的机器，每位员工都只是机器上的一个少件，缺少一个，可以立刻换上，但整个机器的运转不受影响。汤的身份是郑州宇通客车企业团体总裁、郑州宇通客车股份有限公司董事长，当今中国客车业的大哥大。汤玉祥公然表示，宇通没有“十二五”规划，只有对未来3年的一个短期规划——客车做到5万辆，加一部门新能源或者专门设计车可能会到6万台。

但是现在，作为中国汽车界勤劳的企业家之一，汤玉祥必需回答这样一个题目：离开了他这个核心人物，宇通还能照样运转吗？

实际上，汤玉祥更要挑战的仍是后汤玉祥时代的宇通客车将会走向哪里。在一些商用车同行开始打乘用车主意的时候，他却仍是一门心思做客车，不外是想把领域从大中型客车拓展到轻型客车上而已。汤玉祥不愿意将海外业务的比重从现在的30%增长到40%，理由是海外市场不乱性很差，不不乱性会直接影响出口业务，进而影响宇通整体的经营业绩。暂时宇通还没有什么生存之忧。这个能够成立的理由说明的是宇通客车的国内外竞争力仍是稍逊。

在中国60多家客车企业的角逐中，宇通现在显然是占了优势，但是客车企业在中国的进入门槛之低让汤玉祥显然也是头痛。稍逊的本质不光是技术上的逊色，也一定包括其他综合素质的欠缺。

小编点评：2010年，56岁的汤玉祥一直在寻找能够接替他掌管自己企业的人选。为了配合这一目标的实现，再建5条出产线。自2001年执掌宇通团体以来，汤的地位始终不曾动摇。宇通客车固然一直夸大走国内外化道路，但实际上却仍是畏惧国内外化。