日本地震对中国汽车消费的影响

导读：

转：近由于日本9级地震对国内外包括中国汽车市场的巨大影响已经开始显现，虽然在上周，这种效应还仅限于对日系进口车的影响，但由于日本对华有着大量的少部件出口，且都集中在核心汽车少部件方面。

此次受灾重的是日本中部地区，除了汽车整车厂外，日本主要的汽车少部件生产企业都集中在这里，包括日本汽车少部件制造商RIKEN的11家关联企业全部停产，RIKEN是一家主要从事旺花塞等发动机核心部件的生产企业，出口量很大。而类似RIKEN这样受损严重的企业，在此次灾难中数不胜数，给国内外汽车供应链带来的影响，更是不可预估。

这就表明，地震在短期内必然影响到在华合资企业的生产及配套。虽然目前诸多日系合资企业都表示有相应的少部件存货，但根据汽车企业生产周期，如果日本本土企业无法在六周内恢复生产，将很难满足三个月后的中国消费需求。据海关数据显示，2010年中国汽车少部件从日本进口额达到109亿美元，总进口额为273亿美元，占比很过1/3。这些进口少部件，按额度，依次为传动系统、车身及其附件、发动机少部件、发动机整机、制动系统、转向系统、行驶系统、汽车电子电器和半挂车及其少部件，其中大部分均为汽车核心部件。

此前，国内外性市场调研机构IHS Automotive Insight于曾表示，日本特大地震造成的汽车少部件供应短缺现象或削减国内外范围30%的汽车产能。目前国内外汽车产能已经缩水了13%，汽车总产量大约削减了32万辆。

具体到中国市场，由于今年日系三大企业都无重点产品推出，特别是在中贵族享受车领域。再加之地震所带来的影响，有理由相信，今年中国汽车市场欧系和韩系产品将获得更多的发展空间。特别是在中贵族享受车市场，大众将会连续推出新迈腾和帕萨特NMS，现代和起亚推出新索纳塔和K5，而且这四款车中的三款将集中在3月和4月推出，这无疑将对目前本已遭遇困境的日系中贵族享受车以更大压力。传统的日系车称雄中贵族享受车市场的格局将因为地震因素“被改变”。

编辑点评：因为突发事件改变汽车消费格局的案例屡见不鲜。去年席卷国内外的丰田召回事件，事后被证明的受益者为现代，因为丰田在北美份额的下滑，直接促成了现代在美国销售的增长，并在国内外成为五大汽车公司，但在中国，因为丰田事件受益的是大众，在地震之后，相比这两个品牌在中国的市场影响力，还会进一步增加。