中国汽车行业的合资企业

导读：现在中国汽车行业的合资企业已经良多，而现行政策对进入汽车行业的门槛较低，对拥有万亿资产的跨国汽车寡头基本没有作用，反而限制了很多正在成长、亟待政策支持的内资企业。先，除经营很差的企业外，十年内外商不会退出中国。可见在发展自主品牌上确实下了很大决心。

可见自主品牌企业和自主品牌产品是相互联系的，但这个名字起得很不严谨，当时大家都知道是指内资企业和他们研发的产品，从三四年前在文件中就用上了自主品牌这个词，但是一直对自主品牌没有给出定义，这就使一些人通过自己定义来钻空子捞好处，如支持今后对自主品牌有优惠政策时，合资企业也能拿到。韩国的汽车产业在外商退出后，企业不但没有消亡，发展反而加速了。第二，十年后中国将从汽车大国变为汽车强国，其汽车研发能力基本上能与国内外同步。乘联会会员多次询问秘书处：“权势巨子”给自主品牌的定义，提醒了合资企业，可以把他们的“自主品牌产品”大幅降价保销量，压制内资企业发展，同时用外资品牌保利润，这种定义方式是否认可？秘书处只能回答：“要等新的汽车工业政策出台后才能有结论！”乘联会以为，在这种情况下，应明确自主品牌的提法，少应有区别地叫内资自主品牌和合资自主品牌，制定政策时适当加以区处，才能真正促进中国汽车产业整体实力的晋升。

2003年的立异社会战略确立后，发现汽车行业自主立异在国民经济的各行业中是差的，因此自主立异成为汽车行业的主要任务。当时自主研发的产品大家称之为自主品牌产品，这种产品合资企业不愿意出产，因此只能由内资企业出产，又称为自主品牌企业，它推动了乘用车内资企业的研发和市场发展，良多在合资企业无用武之地的工程师和“海归”的导师进入了内资企业的研发部分，并通过自己的努力，推出了良多符合中国国情的汽车，使自主品牌不但在海内市场上站住了脚，击败了比较经济学的“卫羽士”，而且成为整车出口的主力军。

我国汽车产业企业在合资的初期，外商的技术关闭很严，中国工程师对图纸一点也不能改，只有国产化时解释图纸的权力。本世纪初，几大汽车企业团体对奇瑞、吉祥、长城等内资企业搞产品研发的评价是在“瞎胡闹”。实在这个理由站不住脚。近有人为此辩解说：目前国企经营机制很差，合资企业的外方一旦退出，这个企业因为没有开发能力，就会消亡。自主品牌企业的快速发展，促使中国汽车立异水平和研发水平获得了突飞猛进的发展，初步落实了在汽车工业的立异战略。面临日趋激烈的市场竞争，必需在政策上予以明确的支持才能促使内资自主品牌尽快壮大起来。所以，笔者以为自主品牌汽车不能鱼目混珠，自主品牌亟待明确定义。尤其是经由一个“权势巨子”给自主品牌定义后，味道就全变了。合资企业把老产品改进一下，再换个商标就可以成为“自主品牌”。

小编点评：近在商用车领域也掀起了一个合资热潮，而且出产乘用车的国外汽车寡头良多还没有进入中国，他们也正在乘机通过合资的方式进入中国汽车市场。现在汽车行业“十二五”规划的主要内容已经出来了，其中明确提出：在2015年自主品牌乘用车海内市场份额很过50%，其中自主品牌轿车海内市场份额很过40%。第四，大的国有企业都在搞自主品牌，研发主力都集中在自主品牌乘用车公司中，就算是真有外商退出，原来合资企业的研发能力也会通过内部调配方式进入自主部门，企业自主研发能力反而可能会得以加强。第三，改革开放30多年来，国有企业已经发生了翻天覆地的变化，十年后的中国国企全部会成为上市公司，经营机制会有较大的改善，不能用不变的观点否定国企。