北京限号政策迈出了历史性一步

导读：近北京举行了机动车号牌摇号，北京限号政策迈出了历史性的一步。其一，国内外汽车工业向中国转移的趋势没有改变；其二，固然涉及中国汽车工业的国内外商业纠纷会大幅增加，但不会构玉成球“围堵”中国汽车业的局面；其三，在国内外经济一体化条件下国内外商业平衡更加重要，大幅增加出口不大现实。我们需要走向汽车出产强国和汽车社会的战略。

石油资源海内储量有限，去年入口达52%，今年将达到55%。因此，我们应该立刻狠抓节能，制定全面的税费政策体系体例，引导我国像注重节油的日本那样注重汽车的小型化、节油化和轻量化；还应该在新能源汽车领域更多地关注混合动力技术，由于这种技术有可能大范围采用，达到大比例节油的效果。固然近两年，中国汽车产销一路高歌猛进，但北京出台的限号措施和其他城市可能出台的限车政策，却让人更多地思索、追问：中国汽车业这样发展行吗？高增长带来的能源、环境、交通题目怎么办？

现在的主要题目是整车企业发展较快，但缺乏强盛的海内少部件企业作为战略伙伴，精心打造少部件企业几乎全是外资独资和控股企业

先，政府各部分要协调一致，工业准入、财税体系体例、研究开发、市场体系、资源利用与回收等方方面面的政策导向要一致。

种种题目，光靠汽车行业自身是解决不了的。瞻望“十二五”，我还有三点想法主意。一旦国内外政治、经济、军事形势有变，我国的能源安全确实堪忧。

我们要建成汽车强国，少部件是重要的基础。其次，各行业之间也要有彼此协调的发展战略，如汽车发展与城市规划、道路交通规划，汽车工业发展与钢铁、石油、电子等工业发展，汽车制造业与汽车装备、物流发展，汽车使用与汽车销售、维修、改装以及回收利用再制造等都需要协调一致。

小编点评：因此，我们应考虑产品出口与海外投资并重，当真分析产品和资本输出目标市场的经济、政治、文化前提，从双赢的角度制定战略、改进产品并当真实施，要关注产品和资本输出以后有利于目标市场的人民糊口、经济发展并与当地政府的目标相一致。现在的主要题目是整车企业发展较快，但缺乏强盛的海内少部件企业作为战略伙伴，精心打造少部件企业几乎全为外资独资和控股企业。