谁敢这么对待中贵族享受车消费者？

导读：去年北京车展，据传G5花费5000万请梅西代言，要知道2009年奇瑞所有产品全年的市场推广用度不外2个亿，一个G5的单项流动就花掉5000万，可见奇瑞公司要做中精心打造品牌的决心和魄力。据了解，搭配2.0T发念头的 G6车型已经推迟到今年上市，不外随着就有动静传出：G6的价格将在25万元左右。 G5上市一年半，没有自动挡车型，这还能称为中贵族享受车吗？G5被分在了瑞麒事业部，可处于市场前沿的经销商居然每个月搞不清晰G5的商务政策，中贵族享受车怎么可能这么卖？消费者对G5的改进意见根本反馈不到出产和采购环节，更谈不上技术改进，谁敢这么对待中贵族享受车消费者？

显然，奇瑞光靠原来的便宜、实用的产品卖点是不能进入200万辆俱乐部的，需要更具品牌号召力和市场影响力的产品。

中精心打造品牌对奇瑞意味着什么？用尝试来形容G5的推广，对于奇瑞来说代价大了些。

尽管奇瑞把但愿寄托在了G5车上，可在市场运作中，缺少具有战略性的系统支持。 假如定这样的价格，我们担心市场一下子接受不了。 不少经销商表示。如斯折腾，令傍观者眼晕，不禁要问：奇瑞怎么了？

假如把眼光放到近几年，可以发现，奇瑞的重大新闻老是跟人事和建制有关，2008年销售公司总经理李峰离职；2009年，奇瑞分成轿车、麒麟和开瑞三个销售渠道；2010年销售公司成立四个事业部；目前，变回到三个。

在海内汽车市场，累计产销量很过100万辆的企业有十多家，上海大众、一汽大众、上海通用、天津一汽、广汽本田、北京现代、春风日产、春风悦达起亚、奇瑞、吉祥、华晨，这些企业的下一个目标是产销量达到200万辆，或者年产销量很过100万辆。

看来，奇瑞对做中贵族享受车还没搞明白，更显著的，奇瑞未来的企业战略和市场战略仍处于迷糊中任何失误都是有代价的，奇瑞现在应该是明白了。有一个谜底是明确的：奇瑞想把产品和品牌向中精心打造市场挺进，G5等于尝试。

小编点评：今年，奇瑞连续引起关注的新闻都不是车，先是奇瑞副总杨波离职，再就是实施不到一年的销售事业部做大调整，继瑞麒之后，威麟事业部也正式取消并入奇瑞销售公司，从去年9月至今，这已经是销售事业部第三次调整了。