市场杠杆来平衡“私车”和“公交”

导读：伦敦治堵也是主要依托市场杠杆来平衡“私车”和“公交”的两端。

他说“城市交通举措措施建设以及改变城市单一化现状是彻底改变交通拥堵状况的有效手段，是众所周知的道理，然而这些措施无疑是系统工程，无法在半年甚至一年内完成，而‘经济’治堵则是短期内有效的调节方式。

而在我国，中非合作北京峰会召开期间，北京市政府曾封存了八成的公车，行政运行也并未因此受到影响。

在广州糊口多年的专项媒体人陈朝华在其微博说，“广州治堵限制公车相称靠谱。而公车私用更是一个凸起的题目，在有些地方公务车公用只占三分之一，公车私用则占了三分之二。上述交通导师表示，“公车存在非常大的缩减空间。

尽管“经济”治堵备受诟病，然而根据某门户网站汽车频道的一项调查，近七成的网民表示理解眼下政府不得不采取“经济”调节的方式进行治堵的苦衷。英国只有相和内阁主要大臣才配有公务专车，其他的部长级官员及所有市郡长都没有公务专门设计配车。然而去年１２月北京市发布的治堵新政尽管被称为“史上严治堵方案”却依然没有关于限制公务用车的有力措施。 ”

网友“漂在伦敦”以为公车“应该不是造成交通拥堵的要原因”，但是公车的干扰，却令“经济”调节的方式有失公平和公正，因此政府的“收费”难免招致骂名。 ”

不管是从舆论角度、经济角度、仍是科学角度，要治堵，必需先拿公车开刀，这已经是各省市很多地方官方和民间达成的共鸣。而作为公车既得利益者的政府官员也恰是治堵措施的制定者，因此在目前进行讨论的多个城市治堵方案中，鲜见有拿公车开刀的实质性措施，反而都是在琢磨如何限制私车出行。

目前北京公务用车数目占北京汽车保有量的２６．７％，但是却动态地据有道路资源近八成。

然而市场手段得以顺利实施的条件是，英国官员的公务专门设计配车非常稀少。公车只在要去外埠或机场等远间隔地点时起用。拿公车开刀，刀就应该实现公务车保有量的负增长。第二刀，则应制止公车私用、滥用行为。广州市有公务车近２０万辆，占广州市机动车保有量的１２％，占用道路资源近四成。他将部门网友对该措施的抵触情绪解读成“逢政府必批评”的惯性思维。

此外公车消费是“三公消费”的重头，严峻铺张了纳税人的钱。只是在工作日里，这些部长和议员们基本都住在市区的专属公寓里，天天用１５分钟步行或是搭地铁上班。在此背景下，广州治堵方案征求意见稿坚持不限制私人车上牌，并取消了城区限制外埠车的措施，增加限制公车的内容一经公布便博得了大量支持。

拿公车开刀不应该是花拳绣腿，更不应该是隔靴搔痒，必需有实质性的措施。近十成网友以为治堵中针对公车部门过于“心慈手软”。

汽车专项评论员邵国安以为拿公车开刀，仅仅提出“少增长”很显然是不够的。 ”

小编点评：网友“一路畅通”表示“经济”治堵的确是政府在当前状况下不得不做出的要选择。