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中国市场消费潜力吸引国内外品牌

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换一换

导读:欧美、日韩等汽车品牌都参加了今年上海车展。中国市场消费潜力是国内外品牌都参加的先吃螃蟹原因。进口车总量达到81.36万辆,增长93.33%,进口车总额达到306.40亿美元,同比增长99.73%。

与此相反,中国汽车的出口格局却畸形发展。资料显示,由于欧美市场在汽车认证和法规方面的门槛太高,中国车企产品在技术上难以达标,导致我国整车的出口国主要集中在北非和中东地区,在欧美等发达市场基本没有出口。这使得今年春节以来埃及、利比亚等一发生动荡,奇瑞、长城等主要出口企业的订单就受到影响。此外,去年的调查显示,由于北非和中东地区汽车市场准入标准低,不少国内车企蜂拥而至,出口秩序混乱无章,国内车企之间的价格战也不断升温,中国汽车的噌噌往上窜和品牌形象都受到损害。

在这种冰旺两重天的背景下,规范汽车出口秩序,支持中国汽车健康走出去,进而打造国内外的中国汽车品牌成为当务之急。“希望中国汽车出口千万不要步当年中国柴油机和摩托车的后尘。”清华大学汽车安全与节能重点实验室副主任王建昕告诉记者,上世纪七八十年代,中国195柴油机在不少遍地开花,但价格只有日本产品的五分之一,结果什么也没到,牺牲了利润和品牌,还丢了市场。中国摩托车走出去时也是如此,当时日本的摩托车论个卖,价格还高,中国的摩托车论斤卖,价格还低。中国摩托车成为低质低价的代名词,利润、品牌、市场都丢掉了,铩羽而归。

这个观点得到了所有人士的认可。中国贸促会汽车分会会长王侠认为,“走出去”应该在健康运营的状态下实现,“宁可晚进、不可冒进”。如果为了 “走出去”而“走出去”,牺牲利润和品牌形象,就会带来严重的负面效果。中国汽车工程学会理事长张小虞也认为,走出去不是权宜之计,而是个长期战略,不能因为国内汽车多了才走出去,不能因为汽车在国内卖不掉了才走出去。中国汽车的低成本优势一定不能是低质量低成本,而应该是规模效益带来的低成本。

“中国汽车出口决不能再走低质低价路线。”长城汽车董事长魏建军向记者表示,希望中国汽车在走出去时,不要像此前家电、摩托车、快速消费品一样,透支品牌,牺牲利润,廉价销售。“长城汽车的出口质量是比较高的,没有低质低价。长城在海外出口方面有十几年的历史,不管产品还是售后服务都没有造成负面印象,基本满足了海外消费者的需求。”

然而,由于起步较晚等原因,中国汽车走出去势必充满挑战。“外国汽车进入中国市场时是在一张白纸上展开的,中国汽车现在走出去却是在夹缝中求生存,走出去的进程充满各种壁垒,对这个严峻的形势要有充分的认识。” 张小虞举了一个例子说明这个问题:以前自己带队在海外办摩托车展,人家执法人员当场扣我们的车、抓我们的人,说我们侵犯了他们的知识产权,场面非常尴尬。

“希望制定中国汽车走出去的战略,强调产品质量,支持只有高质量的产品才能出口,进而在国内外上打响中国车品牌。”长城汽车总裁王凤英建议,制定出口车质量体系,规范出口秩序,为高质量的产品办出口许可证,避免低质廉价产品出口,支持中国车的品牌形象。

“中国汽车不仅要走出去,更要走进去。走出去做得不好还会退回来,走进去才能和当地融为一体。”张小虞为健康走出去提了四点建议:一是将产品反复试验,把问题暴露给自己;二是将支持汽车质量作为永恒的话题;三是在海外市场做好人性化服务,造福当地人民;四是不仅在技术上创新,也要在营销、服务上创新。“我们在叙利亚用英语介绍中国汽车的时候,阿拉伯人都走了,将中文翻译成阿拉伯语介绍时,他们又回来了。会造车不一定会卖车,中国车企走出去一定要了解当地的标准法规和文化风俗,造福当地人民。”

中国车企要学会融入当地社会、大学、政府等机构。“丰田5年前就在清华大学奖励了两个技术中心,一个面向人文、一个面向技术研发,从而树立起人文、友善的丰田形象。丰田汽车进入中国比较晚,但后来的发展却非常迅速,与其对社会、对大学、对政府的融入有很大关系。这可以作为中国汽车走出去的学习案例。”

除了质量取胜,还有人士提到,中国汽车走出去需要用好各方面资源。“中国在越南、印尼等的形象是少碎的、片面的,在那里看到的中国形象不是在北京看到的形象。出了印尼机场放眼望去,一片广告牌中找不到中国企业的形象广告,要问中国产品在哪里,当地人会告诉你在农贸市场等地方。”

小编点评:环球时报总编辑时锡进感慨地表示,目前中国虽然制作形象宣传片在纽约等地播放,但这种做法未必奏效。相反,出资支持国内企业打造企业形象会更加深入人心。例如,英特尔的品牌广告就是出资支持的。“对于在国外立广告牌、打造中国车品牌形象的企业,建议为其报销一部分广告费,提高企业积很性。”

(责任编辑:骞来)

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