分享有股东各方的上风资源

导读：上汽总裁陈虹指出，上汽通用五菱将充分享有股东各方的上风资源，上汽对上汽通用五菱全新乘用车品牌的成功布满决心信念，并将给予鼎力支持。

从五菱所具有各方面上风来看，五菱仍旧还有但愿保持其上风。更有一些圈外企业挤上造车之路，比亚迪成为了其中的幸存者。 长安当初微型车不仅数目做到行业，创收水平也占到了全行业的三分之二！但进入轿车领域后的一段时间，微型车势弱了，这两年又回头开始发展微型车。到去年，他们微型车产销很过100万辆，规模上升到了一个台阶，企业只做单一产品难以发展，风险也大，而且微型车是微利车，对积蓄后劲不利，所以向轿车领域发展，也是水到渠成。

一直以来车企扩张产品线的动静不于耳，出产微车的上轿车，例如哈飞、昌河、长安、五菱。经由多年的发展，五菱在研发、采购、出产、销售和服务方面已积累了丰硕经验，并形成“低本钱、高价值”的制造理念，其战斗力强劲而又忠诚的经销商团队也是竞争对手所难以复制的上风。当年的哈飞和昌河，微型车都比五菱做得大，在进入轿车领域后，不仅轿车没做成功，微型车业务也被边沿化，他们的产品转型也成了整个企业的转折点，走了下坡路。实在五年前开始做乐驰，就应当算是进入了轿车领域，但乐驰产量一直没有突破，产品单一不成规模，被评价为搂草打兔子，捎带做一下，精力仍旧集中在做微型车，没有成为企业的战略重点。但五菱暂时没有这方面的顾虑，其在2009年的创收甚至很过了上海大众，成为上汽团体的第二大创收板块。乘用车业务完全以五菱股东发展投入，没有后顾之忧。一个企业在达到一定规模后，从规避风险的角度考虑，肯定要向多车型、多品种拓展。

上汽通用五菱宝骏品牌发布后，公司的商用车、乘用车和海外三大板块业务初步成行，公司跨入市场更为广阔的乘用车市场，但业界对五菱是否因此会失去微车领军的上风，今年的上半年统计数据显示，五菱的增长速度已经开始低于长安，大长安（含哈飞、昌河）上半年的市场据有率已经很过五菱了，五菱不要重蹈长安的覆辙。

反观长安当年进军轿车，是在其主业微车本身创收不强的情况下进行，轿车从微车“抽血”太多，从而拖累了微车业务。古语说尺有所短，寸有所长。 五菱应该看到上轿车是机遇与风险同在的，微型车做得好，未必一定就能把轿车也做得那么好，这方面有前车之鉴。 哈飞、昌河更是在上了轿车之后顾此失彼，销量一年不如一年，被长安收入囊中。 长安、哈飞、昌河、五菱曾经以微车称雄，四大家都看到微车利润薄，发展空间有限，先后进入轿车领域。大吃小，强并弱也是汽车业竞争法则，谁也不想成为被合并重组对象。上汽可以按照合资企业的需要提供匡助，包括人才、技术、供给链方面的资源。

小编点评：上汽通用五菱发力轿车，选择了中级车这个销量的细分市场。 长安曾经夺得微车老大位置，为产品转型进级分身于轿车的开发，使得五菱捉住了很越的时机，夺取了老大位置。不管大小，每个企业应该扬长避短，找准自己的定位才是枢纽。