产能扩张方面采取慎重的立场

导读：假如劳动出产率的题目不解决，实际上将倒逼中国车企在产能扩张方面采取慎重的立场，扩张也无法卖掉。

从国内外交通及我国交通运输的趋势，特别是互联网的发展来看，未来越来越多的人将面对“在家”工作的状况，对于整体交通运输的依靠会慢慢降低，出行将主要用来社交、娱乐。除了中国产能供不应求外，大部门遭碰到的题目是产能过剩。当中国出产7000万辆汽车时，中国汽车不可能仅知足海内市场，而要介入国内外竞争，销到海外去。

按照上海交大机械和动力工程学院院长孟光教授的观点，假如油价走低(好比大规模的油气发现)，那么新能源技术将遭遇挑战，汽车厂家在新能源汽车方面的投入将面对很大挑战，产能扩张同样遭遇瓶颈。也就是2030年，中国车企包办了国内外车企的产销量。

以上因素都将通过“市场”这一看不见的手，在未来某个时刻限制中国产能。

德国大陆团体亚洲区总裁孔克(Jay Kunkel)就以为，从劳动出产率的角度来看，中国车企与国内外提高前辈车企比拟还有很大差距，也就是说，中国产品在价格上没有竞争力(除非竞争对象不出产的低档货)。

从这个角度来看，汽车将不再是“通勤”工具，新贸易模式将会以租赁为主，或者是几个家庭拥有一辆车，整个社区共享一些车来实现。这个图景并不遥远，只要看看现在自行车或者拼车上班的情况就能想象，这种更为经济的汽车资源配置方式，将导致在不影响使用的情况下，很大降低汽车保有量。

但几乎没有任何一位企业家以为这种高增长可以持续那么久(20年)，这里的“高增长”是指很过50%以上的增长速度，是我国GDP增速的5倍。

从长远来看，中国不能实现7500万辆年产量的原因有如下几个方面：

7500万辆的数字不靠谱的原因在于，这个量相称于国内外2009年所有汽车厂商的产量。

小编点评：从国内外来看，目前处于汽车产能过剩状态，国内外汽车产能的贮备在1亿辆，出产6000万辆左右，也就是说产能利用率在60%左右。