租换电池模式

导读：　　但这里要处理好良多关系，如电网、运营商、汽车厂、客户、电池供给商等，要形成一个新的价值链。如，租换电池模式。目前，国网等企业已经实验这个模式了。城区续驶里程不需要过长，好比100公里左右。目前这个体系还不成熟，需要示范和政策法规的规范。

新能源汽车现在普遍价格偏高，“十二五”期间如何实现其价格的公道化？有没有哪种车型可以突破高价壁垒？

先要使车速降下来，中国的城交通中车速相对较低。所以一旦速度降下来，所需的功率不是成比例下降，而是大幅下降。例如将速度从60km/h进步到120km/h，所需驱动功率将不是番两倍，而是五倍。同时可以由运营商和电网协商电价，引入市场竞争。汽车电池寿命结束后，还可利用其作为储能电池储存风能太阳能。同时这种车型电池少，功率小，可以晚上利用低谷电小功率充电。跟着电池的技术提高，我们可以再进步尺度，但我以为这种车型是“十二五”期间大规模工业化起步的突破口。由于，除微型轿车以外，新能源汽车可能下一步推广的是中型轿车，而车一旦大了以后，充电可能涉及更多的技术题目，在新贸易模式下，引入电池运营商比较轻易解决。这样的车型是有市场的，本钱也可以大幅度降低下来。实现所谓的梯次利用。用户可以只买车，而不买电池，电池由运营商租赁给客户，客户无需负责充电等事务。

小编点评：其次，所需的电池容量和重量也可以下降。

从示范推广的层面讲，新能源汽车工业在“十二五”期间应该继承探索哪些内容？假如将电池限制在10千瓦时以内，我有决心信念未来五年这样的小型电动车能够降到5万元左右。这样对电网的调节有利，对基础举措措施的改造量也相对较小。 我以为应该着重探索的是新的贸易模式。