交通体系和交通基础举措措施

导读：中国的交通体系和交通基础举措措施较完善，规模大且相互配套关系好。

“十二五”期间，中国的新能源汽车工业化之路和欧美有什么不同？

如Volt的功率要求120千瓦，其纯电续池里程要40迈。我们走新的路径，可以避免一些和国外的传统上风的竞争。从汽车工业整个研发、量产的平台看，国外有历史积累，可以说，越基础的题目，我们越不占上风，好比基础的材料合成。这样整个参数要求非常高，价格也就相对非常高，反过来市场也不是很接受。同时对冷却系统要求非常高。如300公里以上的出行可以选择有高铁、城际列车。国外也出缺陷，好比技术发展的路径依靠。

但是，新的路径的选择给我们提供了一个转型的路径，以这样的路径发展可以规避一些题目，但并不代表能够规避我们所有的短处。

我国的国产新能源汽车相较于欧美产品缺点在哪里？如何规避？

其次，中国应有适应自身国情的车型。这样其电池要求也相对进步，需要达到16千瓦时。但是其也有短板。

先，中国市场和欧美比拟有一定的特殊性。这样其放电倍率就很大。从基础的角度，我们比提高前辈发达是不占上风的。更短间隔的交通工具有电动自行车等，目前我国也有一亿多辆。但中国市场对于技术要求没有那么高，我们应该利用这个契机，率先让可以进入城市交通的车型进入市场。我们可以充分利用市场的特殊性，如可以降低电池续航里程及车速。中国市场的特点决定了汽车行驶的特点，即出行间隔短、速度低。公交在大中小城市都相对发达。放电倍率很大对电池的技术水平要求就非常高，例如16千瓦时中真正利用的只有8千瓦时。好比我们在燃油汽车上有些落后的技术在新能源汽车的发展中就不存在。电动车工业的发展，可以说是既有发展，也有继续。

小编点评：好比，美国的重点是发展插电式混合动力车，由于其车大且车速高，对电机驱动功率要求则很高。国产新能源汽车在微型、小型车上有一定的上风。