亚星与疾驰的战略合作

导读：数据显示，2009年亚星客车亏损约9634万元。

然而，亚星的灿烂到2003年底戛然而止。而扬州市政府为了彻底挣脱格林柯尔系的暗影，一直试图采取各种手段包括转让股权的方式，但愿亚星客车重获新生。

亚星团体内部人士曾向媒体坦言，隶属于扬州国资委的亚星客车因为遭受过重大困难，所以在战略选择上显得更为谨严，这样反而间接导致车型更新过慢，无法紧跟市场，销量难以提振，企业职员活动频繁。

这一连串的打击，使亚星客车逐渐被边沿化。之后，与科龙团体的合作也走向失败。从2003年底到2006年四年间，格林柯尔系顾雏军入主公司，而后扬州市国资委回购股权，这期间亚星客车销售业绩一落千丈。

2009年，山东重工的泛起，令扬州市政府看到了破局良机。业内人士以为，在扬州市政府眼中，亚星客车或许早已成为鸡肋。

整车的厂商，海内率先突破5000辆销售数字的客车企业，连续7年各省市销售......

在亚星客车的发展史上记实着一连串灿烂的数字：个客车专门设计底盘，海内家通过自主开发底盘出产

成立于1995年的江苏亚星客车团体有限公司是海内早的几个客车定点出产厂家之一，其前身江苏扬州客车制造总厂是出产公路客车的大型骨干企业，具有年产7000辆整车、12000辆底盘的能力，一度在海内客车行业占据行业实力品牌地位。

小编点评：特别是亚星与疾驰的战略合作，因为产品定位过高，与主流市场存在一定差距，从而错失了一些良好的市场发展机会。