通过收购改变品牌低端形象

导读：近年来，像上汽收购荣威，吉祥收购沃尔沃这样通过收购改变品牌低端形象的探索，的确正在拓展中国精心打造汽车的商机，但这种收购的品牌一方面在市场上频频受血统是否纯正的质疑，另外一方面在内部又带来整合与消化的烦恼，是否能成为中国汽车工业迅速走向高真个捷径，还需要时间检修。

中国汽车业多年的合资实践证实，以市场换技术行不通，市场给出去了，技术和治理却没有换归来。

中国新能源汽车翘楚比亚迪之所以吸引“股神”沃伦·巴菲特的眼光，当然有股神对汽车工业的大趋势判定。另外，新产品、子品牌的商标贮备布局，域名布局等，也一样需要高瞻远瞩。

实在，一些汽车巨头早已开始了相关的知识产权布局，但因为这个领域海内外甚至国内外差距不像以前那么大，因而相对来说留给中国这样的新兴市场企业的机会仍旧很可观。从历史来看，只有革命性的产品才能彻底撼动既有的利益格式。

固然中国前几年车市很度繁荣，然而，中国车市眼下的收益效应，并不能掩盖本土企业缺乏核心竞争力，整体产品和服务水平仍需进步的现实。不外，到目前为止的化石能源汽车时代，美国有代表其文化的车企通用，日本有丰田，欧洲有代表德国的大众等等，那瞻望新能源时代，我们没有理由怀疑，应有能代表中国的企业品牌和企业横空出生避世。这个案例，笔者认为就是中国企业作为新兴市场的后起之秀与市场上的传统强者竞争和博弈的典型。民营企业更是白手起家，固然势头不错，但究竟根基甚浅。中国车企要在竞争中胜出，不能没有核心的知识产权竞争力。这也从侧面印证了知识产权法律的原理，那就是保护人类的创造性劳动，市场以其自发的选择实现这一原理，说明知识产权轨制是人类流动的客观规律使然。

然而，对企业来说，既要掌握好机遇，也要控制好步伐，千万不能躺在既有利益上睡大觉，坐失良机，但也不能步伐太快，先锋没做好，反成了新能源汽车真正贸易化成功之前的先烈。说实话，在这方面能有足够正视的企业比较少。因此，抓紧时机加强新能源汽车相关布局，是所有中国汽车企业都应当竭尽全力去研讨的题目。汽车淘汰马车是如斯，将来新能源汽车淘汰化石能源车大概也不例外。

在化石能源汽车时代，因为我国的企业大多是合资，外方往往把知识产权都控制在母公司，设下种种机关不让合资企业染指，致使多年来中国合资车企在知识产权领域建树有限。从海内外车展来看，几乎或多或少都经常伴有海内外汽车企业之间的知识产权争议，其中，数年前意大利菲亚特公司在车展上发现长城汽车侵犯其知识产权，双方分别在意大利和中国的石家庄市分别诉讼，并且各自利用自己的法律主场上风打赢了官司，使得这场知识产权之争战成了平局，至今尘埃还没有完全落定。至于这个品牌和企业是谁，国人正拭目以待。如何拿捏得度，至关重要的就是做好新能源汽车的相关知识产权布局。能真正看到和看懂这一点，才能使得企业和地方政府真正正视立异和知识产权。假如沉溺于已有的成绩，那中国汽车工业未来是十分危险的。

笔者涓滴无意宣扬主义，在经济国内外化时代，中国汽车不必太夸大“自主知识产权”，汽车的研发尤其应当以国内外视野，实行智力外包，集国内外聪明打造中国汽车产品的品牌。但是，在新能源汽车方面，趁着新能源汽车还没有在贸易上完全成功普及，国内外汽车巨头们的主要精力还在享受化石能源汽车的巨大蛋糕时，未雨绸缪，在工艺技术等领域，在等知识产权上提前布局，十分必要。近几年因为汽车诉讼被媒体广泛报道，在诸如电力存储，充电等技术领域的布局可能还较轻易被企业留意到，但新能源汽车的知识产权远不止于此。国外巨头早就在制造技术、外观设计等方面做好了布局，所以，中国车企在崛起过程中遭遇知识产权争议甚至陷阱都是无法避免的。

小编点评：化石能源终归有用尽的一天，在高油价时代，环保压力催生新能源汽车机遇与挑战。但目前在中国车市中，中国本土企业还仍以低端产品为主，对利润高的精心打造产品据有率低，缺乏话语权。好比，新产品立项之前，或者迟在发布之前，产品选用朗朗上口的响亮子品牌是众多厂商的共同心愿，但近年来多次发出产品子品牌遭遇商标侵权争议的事例，这就是品牌布局不周全的商标战略失误。