车市调整还只是刚刚开始

导读：吉祥汽车总裁杨健一口吻列举了好几条，如通货膨胀、汇率变动、劳动力本钱上升、产能放空、恶性竞争，实在，还远不止这些，油价持续上涨，“迈八奔十”而去；城市堵车严峻，大城市纷纷拟定限购限行政策；车位比屋子还贵……一季度的车市调整还只是刚刚开始，车市不增长甚至负增长是完全有可能的。从这个角度，我们要以积很的心态去面临今年可能泛起的车市负增长。

2015年，应该是值得大家期待的一年，届时，海内仅前15家汽车团体的总产能就将很过4300万辆，本来，按照前两年的发展速度，2015年，中国新车总销量达到4000万辆的规模好像应该是没有题目的，但是，今年，市场好像有了转向的苗头，一季度增幅回落到了个位数，这让很多习惯了高速增长的中国车企很不适应。我们简朴地做道算术题，以2010年1800万辆计，假如以10%的均匀增幅增长10年，到2020年，中国的新车年销量就要达到4668万辆！先不考虑什么油价、泊车、道路等等因素，光是石油供给，用乘联会秘书长饶达的话说，届时中国的入口量就要年增3.5亿吨，根本是不可能支持得了的。

当然，就像长安团体董事长徐留平所说，调整也是好事，否则落后产能就无法淘汰，行业就不能真正提高。 春风本田执行副总经理陈斌波也提出，今年三四季度，泛起单季负增长的概率相称大。

汽车行业里，当然也有熟悉清醒的，好比上汽通用五菱总经理沈阳就明确表示，负增长不是可能，而是一定的。无论你做好了预备没有，迈过1800万辆大关的中国车市，已经不再可能高歌猛进，至于2000万仍是2500万，顶在哪里都有可能，但顶是一定存在的，而且可以肯定的是，4000万辆是不可能的别用千人保有量的概念和我辩论，由于社会刚性约束摆在那里。

2015年，一汽要销500万辆，上汽600万辆，春风500万辆，长安500万辆，北汽400万、广汽300万、比亚迪300万、奇瑞200万、吉祥、长城200万……

不要认为新能源汽车的普及能解决石油资源的刚性约束，因为电池能量密度低、本钱高、充电时间长这3大不足，在可预见的未来难以突破，2020年前，电动车的大规模普及几乎是不可能的，包括J.D.POWER在内的国内外闻名市场咨询机构都猜测2020年前，电动车的比例难以达到10%。

不用说太久之后的事情，眼下，汽车行业面对的不利因素就良多，挑战就很大。

尽管如斯，在上海车展，我们依然看到无比旺爆的局面，感觉是所有厂家都在豪赌中国的未来不赌也不行，现在除了中国，哪里还有这么大的市场呢？所以，我们采访的几乎全部外国巨头和大多数海内车企高层都众口一词地以为，未来10年，中国汽车市场依然会保持10%的增长速度。其次，泊车难、堵车严峻的题目，对电动车是同样存在的。

小编点评：太乐观了。退一步说，即使电动车取得重大技术突破，可以大规模普及了，但是电从哪里来？资源的刚性约束在新能源时代，会依然存在。他告诉记者，一季度市场实际情况比数据表现出来的要严重得多，一方面去年的部门销量转移到了今年，另一方面我们看到的数据多是批售而非少售，良多车积存在渠道里。