少配件及技术方案供给商

导读：作为汽车业闻名的少配件及技术方案供给商，博世的触角分布于汽车产业的几乎所有领域，弗朗茨·菲润巴赫的话或许给狂热于电动车的人们泼了一盆冷水。为什么？由于那时候石油可能真的枯竭了吧！这算是玄色幽默么？仍是一个技术职员不小心说出 的 真 心话？

华晨团体总裁祁玉民则对电动车怀着一颗红心，却做着两手预备。一方面，华晨展台上一口吻展出数款纯电动车，领跑自主品牌，但另一方面，在面临记者采访时，他也忍不住坦言：“我们现在对传统的内燃机系统进行涡轮增压技术、缸内直喷技术的改造，把这两个技术把握了，我们的传统内燃机节能的效果比新能源车好多了，可是人们现在不做这些，一拥而上都在搞新能源。车展期间的一次流动上，当有记者问起电动车这个时髦话题时，弗朗茨·菲润巴赫却显得异常冷静，他以为电动车还很难成为主流的交通工具。 “也许电动车可以作为人们短途出行的一个增补，天天40公里以下的出行就依赖电动汽车，至于上百公里的远程驾驶，还得靠传统的内燃机汽车。然而，电动车是否真的即将迎来属于自己的春天？看来并不是每个人都认同的。然而，电动车是否真的即将迎来属于自己的春天？

假如没有一台插电式的纯电动车，好像是一件落伍而且很丢人的事情。日本的强震严峻影响了燃油供应，在震后初的两个礼拜时间内，灾区深受油荒之苦，不仅灾民们无法使用汽车，就连良多救灾用的重型机械也受到了影响。 ”

这些年来，新能源车在众多车展上出尽了风头，而跟着混合动力高潮的退去，纯电动车又开始成为各个车商下一个追逐的焦点。请他猜测一下什么时候电动车真正可能普及，他竟然笑说2050年。在车展展台上，假如没有一台插电式的纯电动车，好像是一件落伍而且很丢人的事情。

让我们听听马自达董事丸本明的观点吧。当然，他随后增补，假如哪天电动车真有机会普及，中国将出众国内外，由于中国政府强盛的行政执行力，将比任何一个都能更快、更广的建设充电站。二来从节能环保的角度考虑，也许在核电发达的欧洲和日本，电动车尚能够节约部门传统化石能源，但在电力供给的主体为旺电的中国，所谓的电动车节约能源的说法几乎无从谈起。这位搞技术出身的马自达高层说起电动车，立马断言很难成大天气，尤其是在中国！他的理由很明确：一来根据统计，中国驾驶者天天的均匀行驶里程很过美国，过长的行驶里程要求电动车无法胜任。关于电动汽车，就是做出来了配套也不行，没有专门设计的电动车充电器！”既然有这种熟悉，为何还要用去半边展台展示多款电动车？祁总嘴上说是放眼未来，我想多少也有不能落人后的压力存在吧。而灾区的电力供给却没有燃油那么紧张，这为电动车的充电创造了前提，普通汽车寸步难行，电动车却能随时出动，这让益子修感慨感染到电动车的上风，并坚定了三菱继承电动车研究开发的决心。 三菱社长益子修在车展采访时曾说，日本上个月的大地震让他感慨感染到电动车的气力。 ”

小编点评：由于“目前电动车的能量储存过于分散，这限制了车辆的动力和续航能力，难以知足多数人的出行需要。