绑定到丰田汽车的风险之中

导读：与欧美系整车厂对供给商的要求不同，丰田等汽车厂商在选择供给商时，会确定不乱的供给商。 “现在大家想到的可行办法就是地域治理。一些汽车少配件企业成为丰田等日系汽车供给商时需要签订协议，一些部件只能供给给丰田，在享受丰田汽车优厚而不乱的订单同时，也被绑定到丰田汽车的风险之中。也就是说，一个少配件选择2~3家供给商，并且把这些供给商分布到间隔比较远的不同区域。

不外，张永芳以为，这种少库存模式假如遇到地震等意外情况，给企业造成的影响就非常大，由于每个链条上的供给商变化都会波及到其他链条，像多米诺骨牌效应。

在汽车制造行业，各个主机厂都倡导“丰田模式”，丰田模式核心的内容是“少库存”，即在有出产任务后，丰田汽车才会向供给商购进少部件。一家整车厂的供给商会分二级、三级、四级和五级。在这个系统里，每个供给商都可以清晰上下游的状态，并及时做出反应，大家都没有库存压力。业内人士以为，丰田的减产同时会影响爱信精机等汽车少配件企业的出产。

位于广州的一家汽车少配件企业也时间接到了丰田减产的通知，这家供应日系合资品牌底盘的企业已经开始减产，出产节奏从三班倒调整为两班倒。

据爱信精机天津商贸有限公司副总经理三津田和弘先容，该公司汽车少配件业务严峻依靠丰田汽车，很过70%供给给丰田。 ”爱信精机天津商贸有限公司营业调达部副部长张永芳表示。这种模式，对丰田汽车来说，可以限度地降低本钱，但是遭碰到意外事故时，正常的出产节奏就会被打破。

小编点评：日本的汽车供给商链条呈现金字塔模式。 这或许也是爱信精机想要“去丰田化”的一个原因。