供应链产生断裂导致“断货”现象

导读：日本大地震对车市的影响远远比预想的要厉害的多。很多车型因为日本地震导致少部件供应链产生断裂导致“断货”现象。不仅波及了日系车，欧系车和美系车也都有影响。很多车以前上万元的优惠促销都取消了，价格开始回涨。

“要买两厢英朗的自动挡？现在厂家一个月才给我们两三台车，前期接的很多订单都还无法消化。”电话那头，申湘别克总经理辛鸣声音中满是无奈，“我们接受大家的购车意向，但不能承诺交车时间。”

在东风本田长沙4S店，余晃看上了一辆红色的本田思域，不过，令她遗憾的是，销售人员告诉她，这款车现在没车，而且无法承诺什么时候能到车。更不可思议的是，据记者了解，已经有三拨消费者因为经销商迟迟不能交车而发生争吵。据销售人员称，有的消费者甚至为一款车而不惜三番几次蹲在4S店“抢” 车。“我们以前一个月厂家能给两三百台车，现在因为厂家停产，一个月只有几十台供应了。”这个4S店的负责人对记者说，“我们现在苦于没车。”

在星沙上海大众4S展厅，销售人员告诉记者，现在订购朗逸需要一个月时间才能到车，装备TSI发动机的型号，已经一个月没到车了，因为发动机中有个部件是由日本供货。在申湘别克展厅，销售人员告诉记者，旗下销量的车型凯越也已经开始有部分自动挡车型缺货。

记者了解到，受日本地震影响严重的是中精心打造车型，因为这些车型的核心少部件大部分是从日本进口的，如今都已经出现了减产缺货。例如东风日产天籁已经减产，一汽丰田RAV4的供货也断断续续等。

除了没有现车可提之外，过去为促销而设的各种优惠措施也一并取消，甚至开始回涨。

“我们的卡罗拉、RAV4现在都没有任何优惠了。”在长沙一家一汽丰田4S店，销售人员对记者说，“现在资源都很紧张。我们这两三个月就卖这些车，这些车，如何能支撑两三个月的销售？”

事实上，优惠的缩水也是经销商的无奈之举，受日本地震影响，厂家供货不足，市场供不应求，而经销商的日常运营成本却没有减少，人工、电费、铺租等都与平时一样，经营压力就变大了，也没办法大卖了，而且，以前因为厂家压库，为了完成销售任务，之前不少车已经是在无利润销售。

记者从长沙市场了解到，不仅仅是一汽丰田、东风日产这样的日系车优惠促销减少或取消，价格回涨，上海通用别克凯越等部分受影响的欧美车系价格也已经出现了回涨。

另外，东风本田新思域、东风标致508、北京汽车自主品牌新车都因为地震影响的少部件供应问题，已推迟上市。

“虽然国内合资企业还有部分少部件库存，但由于日本少部件生产受到影响，短期内不可避免会波及到国内的整车生产。”本田中国相关负责人称。

4月24日，丰田汽车对外宣布，日本国内生产方面，预计将从7月起逐步恢复生产，到11-12月时恢复到正常生产水平，关于日本以外地区的生产情况，预计将从8月起逐步恢复生产，但恢复程度无法明确。对于中国市场，6月6日之后的生产计划将根据少部件具体的供给情况，但现在没法还没有终确定。广汽丰田也表示，现在还有少部件可用，但已经开始逐步调整休息时间，预计五月份开始受到波及影响。

从4月11日起，本田、日产和铃木陆续恢复各工厂的生产。但三家车企均表示，即便全线复工，受部分少部件供应瓶颈制约，生产也只能恢复到平时的一半左右。

小编点评：除了日本品牌的车企大幅减产外，欧美车型也卷进了这场减产“漩涡”。上海通用常用的GF6变速箱的少部件从日本采购，日本工厂的停产毋庸置疑对他们造成一定影响。目前上海通用没有对外宣布减产，但记者从经销商处获知，雪佛兰科鲁兹五六月份能提供给经销商的量急剧减少。