汽车刚性增长曲线

导读：对汽车行业来说，要接受这个现实，适应这种发展规律，使汽车工业发展建立在既知足个人消费又不损害公家利益的全局之上。 “我们近在北京开了若干个研讨会，导师们比较倾向性的意见是，汽车刚性增长曲线大概在13%左右。

中国机械产业联合会执行副会长张小虞以为，油价上涨、日本地震引起的少部件供给短缺，以及一些城市的限行措施等，都不会影响汽车刚性需求的发展。 “中国汽车产业的高速发展使得部门企业忽视了自主立异和品牌建设，而未来尽管汽车产业仍将保持较高增长速度，但是这种速度可能性不大，也不太可能复制欧美发达的高保有量的模式。

“今年的汽车市场与2008年比拟，仍旧朝着比较好的方向发展。大城市的拥堵是综合征，为何只让汽车一家吃药？摇号限车只能治标，不是治本的办法。 ”

苏波以为，今年汽车增长率下降是由多重因素所致，不能完全归咎于限牌政策。 今年季度汽车销量增幅的“飞流直下”，让业界多了几分不安和忧虑：今年汽车市场会不会泛起负增长？中国汽车的高速增长期是否已经结束？就此，在2011年上海车展高峰论坛上，工信部副部长苏波表示，未来汽车市场的增长不太可能复制过去10年的爆发增长。北京近在拼命加快地铁建设，我但愿地铁的建设推进北京道路的增加和交通治理的科学化，总有一天，摇号买车的情况会大大改观，甚至于取消。一个城市的汽车容量就是市场点，不可能毫无约束的发展。

对于北京的摇号限车措施，张小虞公然叫板：“北京带了一个不好的头。也就是说，经济环境宽松一点，它的增幅在13%以上，经济环境轻微紧缩一点，它的增长可能比13%少一点。 “汽车行业要开拓市场、引导市场、占领市场，但是也要适应市场、接受市场，而不能抱怨市场。

小编点评：过去10年是开放式发展的主要阶段，汽车产品质量进步，品种层出不穷，价格大幅度下降，促使汽车市场异常旺爆，10年产值增长了10倍，已经成为国内外产销大国。