对新车型的高接受度

导读：公然报道称，此次车展上宾利已经接到约60辆的订单，主力车型集中在400万元左右。这还只是雄伟计划中的一部门而已。即便如斯，售价4700万元的阿斯顿·马丁One-77前，也依然挤得水泄不通。该车国内外限量77辆，专门制作中国的5辆早被抢订一空。

中国车市近几年的高速增长和消费者对新车型的高接受度让国内外汽车巨头们嬉皮笑容。

在京沪广深一线城市的“汽车病”广受关注之后，车企集体把目光投向了更为广阔的二三线城市。公然数据显示，今年季度，一汽-大众奥迪销售同比增长24.77%，宝马汽车在中海内地共售出58506辆BMW和MINI汽车，同比增长71.2%，疾驰在中国市场的销售增幅同样居高不下，达到78%。约十年前，专门研究中国汽车市场的分析师麦克·邓恩曾经问通用汽车总裁在中国的利润，其得到的回答是：“我们比上帝得还多”。从大众到丰田，从法拉利到保时捷，不仅国内外汽车大腕云集上海新国内外博览，而且纷纷发布了各种布满诱惑的新车型和未来的扩张计划。

更为不幸的是，自主品牌车企的“红海”处境短期难以改善：品牌的薄弱使得大家主要靠比拼价格作为竞争手段。恰如中国制造业对“人口红利”的过度依靠而至今未能发育出有效的立异机制一样，自主品牌车企在核心少部件、车型设计、新能源技术等枢纽领域依然是“雷声大，雨点小”。车展上，不管豪华车、合资车，仍是自主品牌，几乎都表达了要加强二三线渠道建设的目标。

相对于豪华车和合资车企，自主品牌的展台前冷清了良多。在此次车展上，为“对付”潮水般的人群，豪华车N5馆专设了“蛇形通道”。而当“合资自主”加入这一“红海”之后，自主品牌车企的神经变得更加紧张。

不同于近几年国内外各大车展饱受人气低落的困扰，本日闭幕的上海国内外汽车产业博览会则在此前十天里遭受了另一种“幸福的烦恼”——为应对蜂拥而至的观展人群，主办方从交通、治安、消防、餐饮等各方面作出了周密部署。今年，不仅前述刺激政策终止，而且因为宏观调控的加强、油价的快速攀升，使得对价格很为敏感的自主品牌汽车消费者捂紧了口袋。

国内外汽车巨头们不仅在国内外大车市中占据了明显的市场份额，还一直陶醉在高噌噌往上窜带来的喜悦之中。

豪华车的盛况得益于中国近年来暴增的富裕人群。自主品牌前两年的好日子主要得益于小排量购车税减免和“汽车下乡”补贴等政策的推动。 豪华车近几年在中国取得了令人吃惊的增长，可谓“盛况空前”。

这并不难理解。而包括比亚迪、奇瑞、吉祥在内的大部门自主品牌则逊色良多。

在此次上海车展谢幕之际，可以预见的是，未来三五年中国车市将依旧乐观前行，但“贫富分化”的格式或越发显著，二三线城市能否避免重蹈一线城市的“汽车病”同样存在疑问。据汽车产业协会的统计数据，2010年中国汽车全年销量为1806万辆，继承稳坐国内外宝座，同比增长32.37%；产量为1826.47万辆，同比增长32.44%。这也恰如市场表现。今天，这一谜底依然没有过期。

小编点评：撇开批量造福的创业板不谈，近几年以矿产（煤炭、有色金属、稀土、黄金等）、房地产为核心的资产价格飙涨，让动辄百万乃至千万元的豪华车成为越来越多的“少数人”的玩物。“中国气力”在国内外车市的巨大影响力在此次车展中再次得到充分展现。