不忘振兴我国汽车制造业的责任

导读：就在第十四届上海国内外汽车展成功举办之际清华大学迎来了百年校庆。

28日，在作为车展收官之作的上海车展大奖颁奖典礼上，2011上海车展组委会秘书长，中国贸促会汽车行业委员会会长、1987年毕业于清华大学汽车工程系的王侠，回顾自2000年以来中国汽车与车展业的快速发展，有感而发： “天行健君子以自强不息，地势坤君子以厚德载物，很符合我现在的心情。恰逢清华百年校庆之际，我以清华校训——自强不息，厚德载物，与业界同仁共勉，让我们不忘振兴我国汽车制造业的责任，做有担当的企业公民，共同把握好汽车工业的中国时代。”

作为上海、北京两大国内外车展组委会秘书长，王侠与车展一起，亲身经历了中国汽车工业发展的深刻改变。1985年，上海车展次举办时，仅有5个展区、展馆面积1万平方米，只能在露天广场展示；2011年，已经发展成2000家中外汽车厂商参展，1100种车型、75辆国内外车，23万平方米的展览面积尚显拥挤的盛况，上海车展已经成为“整体上的国内外车展”。王侠尤其提到，我国的自主品牌乘用车在2000年才次出现在展会上，此前都是外国车在展出，而到本届车展，自主品牌更是已经取得了很大的进步。

这二十年，中国汽车市场从乏人问津，到跨国公司争相进驻，迅速发展成国内外大汽车生产国和销售国；汽车从一件品，飞入千千万万寻常百姓家。回顾这二十年，无论从市场、车展，还是自主品牌成长角度，我们都已经取得了巨大的进步。我们成为“汽车大国”这一点已毫无疑问，但我们是否是“汽车强国”尚耐人追寻。在品尝到巨大成功的喜悦之后，业内对“市场换技术”功过的争论，对于“是汽车大国而非强国”的忐忑，尚如警钟般长鸣在中国汽车人的耳畔。

在本届车展上，“合资自主”概念引来了业内激烈的褒贬。一方面，有导师忧虑在自主外衣下的合资，会对“本土自主”造成毁灭性打击；另一种声音则说，“竞争无法回避”，自主品牌汽车正需要这种大浪淘沙。“合资自主”是我们迅速摆脱“中国汽车、外国驾驶”这一梦魇的快捷路径吗？

车展上各车企言必称新能源车。“有新能源车不算新闻，哪个车企不搞新能源才算新闻。”有媒体专项人士戏言。对于新能源车，的重视和车企的热情参与固然重要，但如何开发多种成熟技术路线，在发展新能源的同时不忘传统动力领域的钻研更为重要。我们需要学习的地方还很多，差距还很大。新能源汽车，应怎样确定理性和突破之间的关系？

车展上和车企老总聊天，提到多的就是忧虑今年的汽车市场。从去年年底北京限牌开始以来，业内的担忧就一直未断。据传言，在北京的示范作用下，千万人口以上的大中城市也将陆续出台整改交通的措施。消费者对汽车的热情难减，但交通压力、能源压力摆在眼前，城市难以承载汽车之重。如何诊疗这场过快蔓延的“汽车社会病”？

合资与自主、新能源发展路径、汽车与社会之间的和谐共存……一道道新的课题，摆在中国汽车人眼前。无疑，作为中国汽车人，我们生活在一个的时代，但这同时也是一个挑战的时代。这个时代的中国汽车人，必须具有“自强不息”的精神，否则就将面临淘汰。在本届车展大奖颁奖仪式上，吉利汽车董事长李书福说：“我们的梦想，是让中国的车跑遍各省市内外，而不是全中国跑满别的车”。只有这样的理想和精神，才能在飞速的发展中，抓住历史机遇而不是被历史淘汰。

“天行健，君子以自强不息”，唯有不依赖他人，自己强大，奋力向上且永不停息，方能成就未来。

“地势坤，君子以厚德载物”，君子应增厚美德，容载万物，唯有积累道德，方能承担事业，实现我们的“强车梦想”。

小编点评：在2011年上海车展收官之际，中国汽车工业的“黄金十年”也在喧嚣中落幕，让我们谨遵古训，迎接让人更为憧憬的中国汽车“白金十年”。