高速增长施展了工业应有

导读：在刘世锦看来，在应对国内外性经济危机中，中国汽车产业的高速增长施展了工业应有的作用，已经发展成为主导型工业，市场回调是正常现象，甚至仍是好现象。

“从2002年开始有一个爆发式的增长，进入到大规模的出产、消费和进入家庭这样一个阶段以后，它的出产速度是波动的。但刘世锦以为，跟着资源的枯竭、城市的发展和比较快的拓展，汽车工业发展也确实面对着更加复杂的局面。

市场有观点以为，跟着汽车市场的快速发展，能源、交通、环保等题目日益凸显，尤其眼下的大城市拥堵，以及由此带来的像北京那样限购治堵，会阻碍市场的发展。

固然刚刚迈入2011年，中国汽车市场的增长放缓显著，但更多的业内人士以为，中国汽车市场的峰值远未来临。假如考虑到中国将来可能是国内外上有竞争力的汽车出产基地，总的产销量规模可能还有一定的晋升，甚至可能冲到年产销7000万辆。

张小虞同样对中国汽车市场布满乐观，他以为，回顾过去，中国汽车产业从来都不是一帆风顺的，道路曲折，从1956年中国造出辆车，到 2000年的200万辆，再到去年的1800万辆，可以说，中国汽车产业经历了从无到有，由小到大的阶段，现在到了由大到强的节点上。 2003、2004年是爆发式的增长，2005年则开始回落，当时甚至有人以为一个工业的冬天来了，结果2006、2007年春天又来了，经由2008年经济危机等低潮，2009、2010年夏天又来了。

回调背后，刘世锦以为，中国汽车工业发展的前景和潜力仍是相称大的，产能峰值远未到达。

不外，矛盾甚至危机才能推动题目的解决。现在美国每千人汽车拥有量是800辆，日本和欧洲大体上是600辆。但大城市拥堵题目的泛起是必定的，反映了城市化进程中的诸多题目。

小编点评：所以说，中国汽车工业的增长实在在高速增长期是具有波动性的。中国走的是一条可持续发展的、低消耗的、低碳的道路，即使每千人400 辆，中国汽车工业的峰值很可能达到6000万辆。