正视城市功能布局的优化

导读：假如交通拥堵费也这般急急出台，真不知还会激起社会公家怎样的不良反应来。好比采纳一些地方头半小时小本、再逐级增加收费之策，或者对收费尺度进行车主心理承受测算，等等，或许政策的副作用就不会这么大了。

在这个意义上说，我们仍是要正视城市功能布局的优化，交通路网布局及微轮回系统的科学设计，公共交通要真正登上城市交通主位，给自行车以充分权利,使之成为短途出行的主要工具。把这些基础性的办法做实了，再辅以其他新政，治堵或能达致效果，而不利影响或竟至于很少了。

交通拥堵涉及公家利益，急于治堵是情理中事。治标更要治本，这样的道理都说烂了，但不即是无论用。万事急不得，急功近利，当然麻烦成堆。只擅长收费管理，硬性制约公家购车、行车权利，所产生的题目就可能不断叠加，从诸方面总的来讲，所得未必大于所失。

还有机动车尾号限行之策，有关方面也未重视其负面效应，结果是不少家庭增加购车行为，使其措施效果逐渐消失。假如此前有预估，进行政策的科学性分析，或许不致引出诸般麻烦了。

显然，这都是泊车费新政激起的不良反应，此前媒体也早有提醒。

但“政府考虑给一两年没摇上、又确有买车需要的人以指标”的承诺，或在一两年后令限购新政失效，由于理论上只要坚持一两年摇号，都可以获得指标。只重治堵之效，不重不利影响，必定给城市发展带来“硬伤”。

小编点评：摇号限购新政既出，一时令北京机动车净增数目同比大幅下降。